EL COMPUESTO DE LA GOMA ¿ES IMPORTANTE?
En pocas palabras: ¡extremadamente importante! En diferentes pruebas de laboratorio se ha demostrado que la influencia del compuesto de goma en la velocidad rodadura en llano y subidas es mucho mayor que el peso o el dibujo. Y por experiencia, lo mismo se aplica a la influencia en el agarre. Porque hay algo que todo mundo sabe: que cuanto más blanda es una goma, más “pegajosa” es. Cuanto más blanda, más fricción estática tienen los neumáticos: aumenta la retención en la frenada y la tracción, así como el agarre en las curvas, pero también la resistencia a la rodadura, es decir, el rozamiento. Por lo tanto, en categorías Gravity como Descenso o Enduro, tienden a usarse gomas más blandas, mientras que los neumáticos de XC prefieren gomas más duras. Para mayor complicación y prestaciones, en los neumáticos de gama alta suelen aparecer dos o hasta tres compuestos diferentes de goma en un mismo neumático: más duro en la banda de rodadura, y más blando en los tacos laterales.
La mayoría de los fabricantes indican la dureza de la goma de sus neumáticos, comunmente expresados como “Shore A”. El Shore, o dureza de la goma, se mide por medio de un cono aplanado presionado contra la goma. Cuanto más profundo penetra el cono, menor es el valor, y más blanda es la goma. Las durezas de 54a a 60a son típicas en MTB. Otros fabricantes ponen nombres a sus compuestos. Por ejemplo, el “Ultra Soft” de Schwalbe es más blando que sus “Speed Grip” o “Speed”. En Michelin “Magi-X” es mucho más blando que que “Gum-X”, por poner otro ejemplo.