NEUMÁTICOS SCHWALBE RACING RAY
>>Hace tiempo que el mercado de la bici de montaña se puede considerar maduro y uno de los indicadores es que los productos cada vez son más específicos, puesto que ya no hay márgenes de mejora grandes y por medio de esa especificidad se logran menores mejoras, pero más aplicadas al uso concreto. Podemos comprobar este planteamiento en la cubierta que hoy probamos. Se trata del modelo Racing Ray, de la marca alemana Schwalbe. Si comprobamos sus especificaciones, vemos que este modelo cuenta con compuesto Addix Speed (muy blando y ofrecido con la construcción Super Race), que lo hace más orientado al XC/XCM (si fuera compuesto Addix Speedgrip, con construcción Super Ground, estaría más orientado hacia el lado del Trail). Aunque no se ha comentado todavía, es un modelo diseñado para la rueda delantera. Ésta trabaja de diferente modo que la trasera, puesto que (por el giro de la dirección) trabaja a distinto ángulo que la trasera. Mientras la delantera inclina (tumba) y gira en una curva, la trasera, solo inclina. Esto hace que el ángulo de trabajo no sea el mismo y aunque se puede llegar a una “solución de compromiso” y poder diseñar una cubierta que vaya bien en los dos sitios, será un poco menos “ideal”.
Por ese motivo, un neumático de rueda delantera presentará tacos más alargados (menos rozamiento al avance) y en curva -antes de tumbar, sólo por el efecto del giro- conseguirá el agarre al “atravesarse” un poco. Al tumbar, ya entran en juego los tacos del lateral, que pueden ser relativamente iguales que en el trasero. Respecto al compuesto Addix Speed, es blando y da prioridad a la baja resistencia de rodadura, por encima de otros requisitos (agarre, fundamentalmente), aunque sin dejarlos de lado, como veremos después. Si atendemos al tipo de construcción, emplea el Super Race, con menor resistencia a pinchazos y cortes que el Super Ground, pero muy lejos de aquellos flancos de papel de fumar de hace años. Podemos confiar en este método de construcción, salvo que seamos muy agresivos (o nos equivoquemos de uso).
El uso recomendado por la marca de la cubierta es con terreno mixto o duro, siendo un poco peor en blandos. Pues bien, por la época en la que ha coincidido la prueba, el terreno ha estado blando o mixto (como mucho) y el resultado ha sido muy satisfactorio, agarrando mucho y sin dar sustos ni comportamientos extraños. Da plena confianza (estamos hablando de un neumático delantero, en el que esta, para mí, debe ser su principal característica). Esta confianza la da, además del compuesto, el acertado diseño de los tacos, sin saltos según nos movemos hacia el exterior, que da un comportamiento progresivo y noble.
Cuando nos hemos movido sobre piedras el agarre ha sido también correcto y fiable, como corresponde a un compuesto blando. Aunque se ha comentado que el compuesto es blando, no hay que temer por la durabilidad, puesto que se trata de un neumático delantero y el desgaste es mucho menor que el trasero. Como referencia, se han realizado unos 1300 kilómetros y el desgaste es el que se ve en las fotos. Eso sí, cabe recordar que el terreno está muy blando en el momento de la prueba y el desgaste es un poco menor en estas condiciones. El modelo probado, Super Race-Addix Speed, sólo se ofrece con flancos en color marrón y el
Addix Speed se identifica mediante una línea roja a lo largo de la cubierta, mientras que el Addix Speedgrip la llevaría de color azul. Muy del estilo de la Fórmula 1.
Aunque no se ha comentado, por ser obvio, es Tubeless ready y se talona con mucha facilidad. El peso de la unidad probada es de 704 gramos. Aunque está dentro de lo razonable, no es de los más ligeros y el balón es de 55,0 mm. para la unidad de 2,25” probada.
FICHA TÉCNICA
Cubierta plegable Tubeless ready; construcción Super Race; compuesto Addix Speed. [3ARIANTES] 26”, 27.5” y 29”, Evolution Line y Performance Line. [OPCIONES] 2,25” (probada) y 2,35” (Evo, Super Race y Addix Speed). [PESO] 704 gramos. [PRECIO] 59,90 €. [+ INFO] TTT P@ET>I?B @LJ 3F@ SMLOQP TCKL