CASCO SPECIALIZED PROPERO III ANGI MIPS
>>Es una obviedad decir que nuestra cabeza es el componente más “de gama alta” que tenemos, tanto por las funciones que controla, como por el alcance de las posibles lesiones de su contenido, pero no es menos cierto, que no es estrictamente necesario comprar un casco de la gama más alta para conseguir una excelente protección de nuestras cabezas.
Los cascos del rango de precios más alto, incluyen en su precio el desarrollo (horas de trabajo de ingenieros, investigación de nuevos materiales, diseños en túnel de viento...), ligereza y otras características que no se puede incluir, de primeras, en cascos de menor precio. Son costes altos a repartir en pocas unidades y el lugar adecuado para repercutirlos es en los modelos de mayor precio. Tanto por nuestra economía, como por nuestro nivel de “entusiasmo” a la hora de hacer ciclismo (esa absurda traducción/clasificación de ciclista entusiasta, en referencia al que monta a menudo), podemos encontrar unos productos de excelente calidad, prestaciones y seguridad en el rango de precios inferior a los de gama superior. Renunciaremos al peso más ligero, al afinamiento extremo de seguridad, acabado y materiales (algunos obligados por ese aligeramiento), a cambio de un precio más asequible. Este podría ser, perfectamente, el caso de casco que hoy traemos. Situado por debajo del Prevail, pero adaptando algunas de sus características, consigue unos niveles de comodidad, prestaciones y seguridad, relativamente parejos al de su hermano “mayor”. Obviamente, el peso será mayor, la ventilación está menos “afinada” y sus acabados son un poco peores, pero eso no quiere decir que no sea un casco muy bueno.
Esta versión incluye el conocido MIPS (sistema que reparte las tensiones que sufre nuestra cabeza en un impacto, además de disminuir el giro de la misma dentro de casco), sistema Hairport FSL
II (sistema de retención trasero con regulación de altura en cuatro posiciones y que deja hueco para la coleta en caso de llevar pelo largo), matriz
interna de refuerzo de composite (permite dar rigidez a la estructura y así poder incluir mayores superficies de ventilación/aireación) y correas de
4x DryLite (repelen el sudor y por tanto, el olor) y ajuste Tri-Fix (parte donde confluyen las cintas alrededor de las orejas, fija y regulable el ajuste de la correa del cierre, en la barbilla).
Dejo para el final y la separo por su importancia, el sistema ANGI. Consiste en un sensor fijado en el casco y conectado a nuestro teléfono móvil, que va a mandar un mensaje a los contactos que fijemos en caso de detectar valores anormalmente altos de deceleración o impacto. Nos damos de alta en la aplicación Specialized Ride (descargándola e instalándola antes) y conectamos el sensor ANGI. Una vez reconocido e introducido el código que nos da un año de suscripción incluido (posteriormente sería de pago), sólo nos quedaría el paso de incluir los datos de los contactos que queramos que avisen en caso de accidente. Es un plus de seguridad que viene muy bien, especialmente para aquellos que montamos en solitario.
En caso de detectar valores anómalos, da un tiempo de “anulación” del mensaje (en caso de que el “accidente” no haya sido grave). En caso de que no anulemos (sería señal de que no podemos hacerlo por la gravedad del golpe), seguirá el protocolo y enviará los mensajes de alerta a los contactos que habíamos seleccionado. El único inconveniente es que depende de la red de telefonía móvil y sin cobertura no mandaría los mensajes. Es lo normal con el estado de la tecnología actual (un sistema independiente de la red telefónica, dudo que pese menos que el casco completo y cueste lo que varios cascos). Para evitar, en cierta medida, este problema, en caso de que montemos por zonas de poca cobertura a menudo, podemos fijar un tiempo objetivo, en los momentos que tiene cobertura guarda la posición y si se excede ese tiempo, mandará el aviso y se podrán usar esas posiciones intermedias como referencia. Como último apunte, el sistema manda dos tipos de mensaje. Uno de accidente (email y SMS) y otro de inicio de ruta (email). El sistema, afortunadamente, no he podido comprobarlo en caso de accidente, pero sí que se han comprobado el resto de funciones y en conjunto con la aplicación Specialized Ride, es un buen lugar donde guardar nuestras rutas (y conectarlo con Strava, por ejemplo).
El casco a nivel de comodidad, raya a nivel muy alto, relativamente cerca del Prevail, consiguiendo un ajuste fácil y cómodo, con la ayuda de unas correas anchas y suaves, que confirman la atención puesta por el gigante americano en la fabricación y diseño de este casco.
Y para acabar, cuenta con la imprescindible (al menos para mí) visera, elemento cada vez más escaso en cascos de Rally/Maratón. Resumiendo, un producto muy “redondo” el que nos ofrece Specialized, con algunas de las virtudes de cascos más caros y los defectos (inevitables) inducidos por su nivel de precio (un peso más elevado que los topes de gama, por ejemplo).
FICHA TÉCNICA
[CARACTERÍSTICAS] Casco MTB/carretera in-mold, cubierta de policarbonato, exoesqueleto interno, sujeción trasera regulable, MIPS, ANGI. [OPCIONES] Colores: negro mate, arándano/lila, blanco mate, rojo/ negro (probado), rojo flúor/negro. Tallas: S, M y L.
[PESO] 301 gramos (14 gramos, visera).
129,90€.