ALL TERRAIN
UNA BICI PENSADA PARA FLUIR POR LOS SENDEROS COMO EL AGUA POR UN RÍO SINUOSO. LO QUE AHORA LLAMAN “FLOW”. UNA BICI DE TRAIL CON UN EXTRA DE RECORRIDO QUE HACE MUY DIVERTIDAS NUESTRAS RUTAS Y TAMBIÉN MUY EFICACES GRACIAS A LAS SUSPENSIONES FOX LIVE VALVE.
La Giant Trance X Advanced con Live Valve, un ejemplo de versatilidad.
UNA BICI DE TRAIL QUE PISA LOS TALONES A MUCHAS DE ENDURO
EL APELLIDO “X” PARA GIANT ES REALMENTE MUCHO MÁS QUE UN APELLIDO. En el caso de la Trance, su bici de Trail con 115 mm de recorrido atrás y con horquilla de 130 mm, y que apuesta por una polivalencia de las más logradas del mercado, la X la convierte no solo en una bici con más recorrido de suspensiones, sino en una plataforma completamente distinta de arriba a abajo. Con 135 mm de recorrido en el amortiguador y 150 mm en la horquilla, además de una geometría más agresiva, nos hemos subido al modelo tope de gama mega-exclusivo con las suspensiones inteligentes y electrónicas Live Valve.
UN TRAIL MUY LIGERO
2.100 g es el peso declarado por Giant en el cuadro de esta Trance X Advanced (sin amortiguador y en talla M), una cifra que no dista mucho de la que encontramos en algunos cuadros de XC punteros. Utiliza el carbono Advanced, su mejor materia prima, y lo utiliza en todo el cuadro, también en la bieleta que empuja al amortiguador. Aún así y como es lo habitual en los cuadros de la marca, la bieleta inferior del sistema Maestro está fabricada en aluminio. Este carbono Advanced como todo buen material “top”, tiene una construcción compleja en la que se requiere mucha mano de obra humana para colocar cada pequeña pieza en su sitio exacto, y rematado todo con una técnica de compactación de las fibras y resinas muy precisa y que logra retirar todo el material sobrante, para no dejar restos innecesarios de resinas y con ello gramos en el interior de los tubos.
En el triángulo delantero el tema del cableado interno está muy bien resuelto y las líneas del cuadro son limpias, aunque en la bieleta inferior y el basculante, este aspecto no queda tan integrado como otras marcas nos tienen ya acostumbrados. Y es que especialmente en la vaina izquierda el latiguillo de freno y el cable del sensor trasero del Live Valve quedan muy a la vista y también expuestos. En la vaina derecha el cable de cambio queda algo más disimulado junto al protector de goma de ésta. Y
APLOMO, AGILIDAD, CAPACIDAD EN EL DESCENSO Y... TAMBIÉN UN DESEMPEÑO EN SUBIDA MEJOR DEL ESPERADO
hablando de protectores, el mencionado junto al otro que encontramos por delante del pedalier y bajo el tubo principal, son bastante grandes para ofrecer una protección muy buena. Además toda la cara inferior de este tubo y prácticamente hasta casi la dirección, está cubierto por un vinilo transparente también para mantener a salvo de roces y piquetes a la llamativa pintura de este cuadro.
ENTRE LAS ELEGIDAS
Giant es una de las pocas marcas que a día de hoy se han atrevido a instalar la tecnología Live Valve de las suspensiones Fox en sus bicis de serie, siendo esta Trance X tope de gama una de las elegidas junto a la Anthem Advanced de XC. Esto significa que cuenta con un sistema de ajuste de la compresión y bloqueos electrónicos que automatizan el grado en que las suspensiones trabajan en función de los impactos y ondulaciones que vienen del terreno. Puedes leer más detalles sobre su funcionamiento en la página 34. No vas a encontrar otros sistemas similares en otras marcas de suspensiones y lógicamente su exclusividad, coste y complejidad alcanzan también un nivel de los más altos. El resto de la bici trata de mantenerse a la altura en cuanto a montaje, lográndolo más en unos componentes y menos en otros. Entre los que sí lo logra es en las ruedas, unas Giant TRX-1 con aro de carbono y un ancho interno de 30 mm, montando unos bujes que son realmente unos DT Swiss 360 debidamente personalizados con unos adhesivos de Giant, unas ruedas muy elitistas y también ligeras. Los neumáticos son excelentes y enfatizan el lado bajador de la bici, con un Maxxis Minion DHF de 2,5” delante y un Dissector de 2,4”, ambos con un agarre muy bueno y unas cualidades rodadoras que obviamente se han puesto en segundo e incluso tercer plano, por detrás de la resistencia de la carcasa. En la tija usa una Fox Transfer telescópica también con el acabado Kashima similar al de las suspensiones, y con 150 mm de recorrido en esta talla M. Como curiosidad usa un mando Shimano para la tija en lugar del Fox que le corresponde, ya que el Shimano es muy pequeño, ligero y encaja a la perfección con los frenos. Igual de minimalista es el guíacadenas MRP, con el cuerpo principal de fibra de carbono. En la transmisión en cambio es donde el nivel del que estamos hablando ha descendido un peldaño. Encontramos un Shimao Deore XT en prácticamente todos los componentes de ésta excepto en el cambio trasero, que es XTR. Teniendo en cuenta que el precio de la bici supera los 9.000 €, lo lógico hubiese sido que el XTR fuera el claro dominante. Sus frenos también son unos XT en su versión de doble pistón, y aunque su frenada es excelente hasta el punto de no hacernos echar de menos una gama superior, en ellos nos han instalado unos discos más económicos y sin las tecnologías más punteras del XT como la construcción Ice Technologies, de manera que en algunas condiciones como en los días muy húmedos e incluso lluviosos, el potencial de estos frenos se ve un poco mermado.
El peso final de la bici ha sido de 13,44 kg ya tubelizada, una cifra más que buena si tenemos en cuenta muchos de sus componentes como los neumáticos y el tipo de bici que se trata, a las puertas del Enduro. Y esto último precisamente nos lleva al punto siguiente, pasa de página.
UN TRAIL MUY ENDURERO
La geometría de la Trance X es uno de los aspectos que
1> Giant es una de las pocas marcas que apuestan con total seguridad por el Live Valve de Fox como argumento diferenciador. A su favor tiene un comportamiento automático que hasta la fecha es sin duda el mejor que vamos a encontrar en unas suspensiones y en su contra, que el coste es muy elevado y obliga a llevar un extra de complejidad a nivel de cableado. Aunque la web de Giant dice que el cuerpo del amortiguador es un DPX2, los datos técnicos de Fox nos revelan que se trata de un FLOAT más sencillo a nivel de hidráulico, con la cámara EVOL de gran volumen.
2> La bieleta también se ha fabricado con el mismo carbono Advanced que el resto del cuadro. El anclaje del amortiguador es Trunnion, lo que lo hace compatible con la inmensa mayoría de amortiguadores del mercado.
3> Con la llegada de la Fox 38, su hermana 36 y hasta hace muy poco la “jefa” en el Enduro, se coloca entre el Trail y el Enduro. Con 150 mm de recorrido, posee los purgadores de aire para igualar la presión interna.
4> El potencial, nunca mejor dicho, de los frenos Shimano XT de doble pistón se ha visto un poco mermado con unos discos RT-66 (los más básicos de la gama SLX), especialmente en los días húmedos y lluviosos en los que hemos probado la Trance X.
5> Que tomen nota el resto de marcas: la bici ya viene prácticamente tubelizada de serie y se incluyen dos botes de líquido sellante, uno para cada rueda. Además, entre los catadióptricos (esos que ninguno usamos) y el timbre, también encontramos una puntera de cambio de repuesto.
mejor sabor de boca nos han dejado, ya que pese a tratarse de una bici con una personalidad no muy lejos de una bici de Enduro, continúa manteniendo una buena capacidad “rutera” y de pedaleo. Es un tanto larga de triángulo delantero pero la posición sobre ella no es estirada ni forzada en ningún aspecto, es más bien un poco erguida ya que el tubo superior sin embargo no es tan largo como el resto de la bici, unido a una potencia muy corta (40 mm). Además tiene un tubo de sillín muy vertical, de hecho es de los más verticales que hemos visto en bicis de este tipo, con 77,2º, lo que quiere decir que nuestro peso no queda demasiado retrasado como sucede en otras bicis de largo recorrido, permitiéndonos llevar una buena cadencia y potencia sobre los pedales. En el tubo de dirección ocurre todo lo contrario, es bastante abierto (65,5º) lo que lleva a pensar que además de permitir controlar muy bien la bici en las bajadas va a ser algo perezoso cuando se trate de llanear o subir. Pero esta sensación queda bien compensada por lo adelantado del centro de masas gracias al tubo de sillín tan vertical, de esta manera en subidas técnicas y terrenos ratoneros llevamos un buen apoyo sobre la rueda delantera y una buena agilidad. ¿Demasiado abierto para ti? La Giant Trace X cuanta con un anclaje Flip Chip entre los tirantes y la bieleta de manera que podemos verticalizar 0,7º los ángulos, llegando a una dirección de 66,2º y un tubo de sillín de prácticamente 78º. Es una modificación recomendable si vamos a atrevernos con rutas más rodadoras y un nivel técnico medio, o vamos a pedalear habitualmente por sendas de subida muy técnicas y/o rotas, ya