NINETY-SIX
̥CASI UN ͽ LA NUE3A MERIDA NINET6̞SI5 NO SOLO SE ¥CUELA¦ ENTRE LAS MÁS LIGERAS DEL PANORAMA 5C DE DOBLE SUSPENSIÓN SINO QUE LA NUE3A CONFIGURACIÓN DE SU SISTEMA DE SUSPENSIÓN EL DISEÑO MÁS ACTUAL 6 RACING 6 MULTITUD DE DETALLES MU6 CUIDADOS HAN CON3ERTIDO
Una leyenda del XC y XCO completamente remodelada y adaptada a los retos de hoy.
LA AUSENCIA DE MERIDA EN EL MUNDO DE LAS CARRERAS DESDE DE LA DESAPARICIÓN DEL MÍTICO EQUIPO MULTIVAN, ha alejado un poco a la marca taiwanesa de este gran escaparate para sus bicicletas. De todas maneras, más de una década siendo uno de los mejores equipos internacionales dejó un gran poso en la marca, que no se ha desligado del desarrollo de bicis para las carreras de XC y maratón como la Ninety-Six. Incluso el propio Jose Antonio Hermida, ahora embajador de Merida, ha contribuido en el desarrollo de este modelo. Eso sí, hemos tenido que esperar más de 5 años para ver la evolución, que lejos de ser un lavado de cara es la construcción de una bici prácticamente nueva.
100% DE ESTRENO
Del modelo anterior solo se mantiene el pilar principal: la ubicación del amortiguador entre tirantes y tubo superior y totalmente en línea; todo lo demás se ha modificado. El funcionamiento del sistema de suspensión es el primer gran cambio, apostando ahora por un sistema Flex Pivot (bautizado como P-Flex) en lugar de un eje de giro entre vainas y tirantes. Es la solución para hacer que el cuadro sea más ligero, más sencillo a la hora de los mantenimientos y también más rígido en el triángulo trasero. El nuevo diseño también ha buscado eso que tanto se demanda hoy día y no es otra cosa que el poder llevar dos bidones de agua, para lo que recurre a un pequeño prolongador instalado en el cuadro y que le permite salvar la curva que dibuja el tubo de sillín. Acorde a las tendencias obligadas hoy día en materia de geometría, es más larga que antes en el triángulo delantero, creciendo en torno a
LAßNINETYSIX VIENE A RECORDARNOS EL LEGADO DE MERIDA EN LA COMPETICIÓN
GEOMETRÍA MODERNA PERO SIN CIFRAS RADICALES, ÁGIL Y ESTABLE PERO BUSCANDO MANTENER UN GRAN COMPORTAMIENTO ESCALADOR
unos 2 cm dependiendo de la talla, y se han modificado los ángulos: 1,5º en la dirección, que alcanza una cifra de 68,5º, y entre 1,5 y 2º en el tubo de sillín, que se mueve entre 76 y 76,5º según la talla. El pedalier queda un poco más bajo y las vainas tienen una longitud de solo 435 m. El cableado se ha cuidado al máximo y ahora todos los cables -excepto el del bloqueo del amortiguador para que entre directo- entran por la pipa de dirección. También para que entren directos al basculante, salen por encima del pedalier y quedan a la vista, correctamente bloqueados mediante una pieza atornillada que evita que se muevan, vibren y emitan ruidos. El cuadro de este modelo está fabricado en carbono CF5, la única Ninety-Six que puede presumir de este material tope de gama (más costoso y caro), que utiliza una resina reforzada con nanopartículas para que su resistencia no se vea mermada con la reducción de peso. Su peso es de 1.695 g (sin amortiguador), unos 150 g más pesado que el resto de cuadros fabricados con carbono CF4. Y en él encontramos otros aspectos que se han revisado y actualizado, como el freno trasero que usa un soporte
1> El bloqueo del amortiguador está separado del dial de rebote, con el cable entrando directo desde el interior del cuadro. Gracias a eso tenemos más espacio para no tropezar cuando introducimos el bidón de agua.
2> Bloqueo Twist Lock de RockShox en su versión “Straight”compatible con Shimano, en la que los cables salen perpendiculares al mando en lugar de oblícuos.
3> Pedalier roscado BSA, otra marca más que ahora “reniega” del PressFit. Curioso y muy práctico: todos los tornillos del sistema suspensión se aprietan con una llave Torx T30. Y sin necesidad de sujetar los tornillos por el lado contrario con otra llave, ya que la cabeza aquí es
oval en lugar de redonda, con lo que no se gira. Es un sistema llamado Non-slip Tightening.
4> El tubo inferior está muy bien protegido con una lámina de goma de alta densidad. El cuadro cuenta con un miniguiacadenas que se ancla directamente al eje principal de giro del basculante.
5> Esa placa negra no es otra
cosa que un adaptador para instalar un segundo portabidón. Gracias a él salvan la curva del tubo de sillín y no tienen que buscar posiciones imposibles. El cableado por encima del pedalier no es todo lo estético que nos gustaría, ya que preferimos que no se vean, aunque quedan completamente inmóviles, por lo que no dan ningún problema y ni te acuerdas de ellos.
Flat Mount (ese sistema procedente de la carretera) o un pedalier de rosca BSA en lugar de un PressFit.
MODELOS MU6 PROS
Esta versión RC 9000 como buen tope de gama tiene un montaje encomendado al XTR de Shimano, sin recurrir a montajes con el AXS de SRAM para no sucumbir a elevar el precio a más de 5 cifras. Su precio de 8.899€ lógicamente tampoco está al alcance de la mayoría de bolsillos, aunque a cambio también tenemos unas bielas Race Face Next SL de carbono, unas de las más ligeras del mercado, unas ruedas DT Swiss XRC 1501 con bujes 240 y con una llanta de carbono y un ancho de 30 mm interno, y una tija Fox Transfer telescópica con, atención, un recorrido de 150 mm (desde la talla M en adelante). Se trata de una cifra excesiva para lo que acostumbramos los aficionados al XC, y que con una longitud más corta se podía haber aligerado un poco y haberle dado más sentido, aunque tampoco es que nos suponga un grave problema. De hecho el peso de la unidad probada, de 10,410 kg, tubelizada y con esta tija, es considerablemente muy bueno. Por debajo de este modelo solo encontramos otros tres, dos de ellos RC y una versión DC (de “Down Country”) con 120 mm de recorrido en ambas suspensiones. Esta sería la principal limitación de las Ninety Six, con pocos modelos y un precio de acceso queempieza en los 4.199 €, ya con carbono y un montaje de gama media, sin opciones más terrenales.
DE NUE3O A LAS CARRERAS
Desde luego, la Ninety-Six tiene todo el potencial para arrasar en carreras de XC y Maratón, aunque la marca no cuente con un equipo oficial en los circuitos internacionales (por ahora). La eficacia a la hora de pedalear es bastante buena en la ma
SOLO 4 MONTAJES Y DESDE 4.199€, TODOS CON CUADRO DE CARBONO Y CON COMPONENTES DE GAMA MEDIA EN ADELANTE.
yoría de condiciones, incluso pedaleando de pie no provoca un vaivén atrás que nos haga sentirnos lentos. La cinemática es ligeramente progresiva, concretamente Merida declara que se ha hecho un 7% más progresiva que antes, una cifra difícilmente perceptible sobre la marcha pero que cuando afrontamos una bajada o una sección de cortados/escalones a una buena velocidad, se deja notar ya que no es fácil agotar todo el recorrido y se muestra muy estable. Aunque es frecuente este tipo de monopivotes y la palanca tan directa que dibujan, los ritmos de sprint y las subidas entregados al límite de nuestro pulso y cadencia, hacen que notemos algo más de interacción y nos pide que nos apoyemos en el bloqueo. Todo dentro de lo normal. La geometría es moderna pero no extrema, se ha mantenido en unas cotas razonables, por lo que se nota ágil y estable, pero sigue manteniendo un comportamiento muy buen escalador y rodador. Si las geometrías cada vez más radicales en el XC te asustan, la Ninety Six es una buena opción para introducirte a esta tendencia moderna sin perder las sensaciones de bici pura de carreras. Eso si, con potencia corta, ya que la que monta de serie es de 70 mm (en todas las tallas menos la S, con 60 mm). La Ninety-Six es capaz de convencer a cualquier amante del XC y también, del XC moderno.