TUNEL DEL TIEMPO:
SUNN FUE UNA DE LAS MARCAS MÁS VENERADAS DE LOS ‘90. SUS DELGADOS CUADROS ACERO CARGADOS DE DETALLES Y SUS GEOMETRÍAS MARCARON TODA UNA ÉPOCA, QUE FUE DOMINADA TANTO EN RALLY COMO EN DESCENSO POR UN POTENTE EQUIPO DE COMPETICIÓN DEL QUE SALIERON AUTÉNTICOS ÍDOLOS DE LEYENDA.
EORIGEN DE SUNN ES EL BMX, DEPORTE SUPERPOPULAR EN FRANCIA, Y DETRÁS DE SU FUNDACIÓN ESTÁ MAX C,*MENÇAL. De hecho, para la creación de su primera MTB, en 1988, Commençal no se basó en un cuadro de carretera al que puso ruedas de tacos, lo más habitual, sino que desarrolló una BMX “grande”. Esto marcaría su imagen y geometría en los años venideros, y así en la década dorada de Sunn, la de los 90, sus bicis siempre fueron muy divertidas y manejables. Antes de salir de Sunn en 2000, Max dejó un legado para historia del MTB: el haber creado la estructura deportiva más potente a nivel europeo de MTB por donde pasaron Vouilloz, Gracia, Pascal, Gachet, o la gran Chausson, y en XC Gilles Sanders, Dubau, Martinez, Dupouey... auténticos ídolos y mitos en todas las disciplinas. Sunn estaba ubicada en un pueblecito francés, Saint Gaudens. A este lado de Los Pirineos las Sunn fueron muy populares gracias en gran parte a su distribuidor Team Bike, quien estuvo a cargo de la marca entre 1992 y 1998. Formaron su propio equipo con el que Carles Barcons hizo un 7º en un Campeonato de Europa DH, su mejor puesto internacional. También estaban los hermanos Quina, y en XC nombres como Adriano Cordovés, Trujillo... Las Sunn cromadas eran frecuentes por caminos y carreras, y también fueron tomando color en determinados modelos. De entre ellas, la Sunn Revolt fue quizás una de las superventas, que tuvo el provilegio de vestir de negro.
Su cuadro era de tubería japonesa de acero Fuji de la serie SL (Stought Light) doble conificada, es decir, con los espesores rebajados internamente en los puntos menos críticos, como las secciones centrales, para reducir el peso sin afectar a la durabilidad o solidez. Sunn era una abanderada del acero, con todo su catálogo al completo en diferentes calidades, aunque en ese año, 1998, ya empezaba a introducir algunos modelos en aluminio. “El cuadro, en talla M, pesado por mi, marcaba una impresionante cifra de 1.860 gramos, no olvidemos que es de acero”. El prestigio alcanzado por Sunn a
“LA REVOLT ME DIO LAS MEJORES EXPERIENCIAS Y SENSACIONES EN EL MTB” IVÁN MATEOS
mediados de los años 90 llegó a tal punto que, al igual que hicieron otras grandes marcas, dio el arriesgado salto a la producción de sus propias horquillas de suspensión. De serie, la Sunn Revolt se podría adquirir con horquilla de acero rígida (860 gramos) o con suspensión Obsys 40, de 40 mm de recorrido. “La Obsys se comportaba como una rígida, incluso la Obsys 55 de 55 mm de recorrido que instalé posteriormente buscando más absorción”.
Sunn fue una de las primeras marcas europeas en montar los frágiles cambios SRAM ESP 9.0 de SRAM, que “se partían 2 de cada 3”, y un mix de componentes muy interesante, por lo que “me decanté por la opción montada en Shimano Deore XT, y mejoré los desviadores a XTR”. En el cambio, Sunn montaba el Avid Rollermagic, polea predecesora de las que aparecen en los cambios SRAM actuales (Avid fue adquirida por el grupo SRAM en 2004). Sunn contaba con su propia línea de componentes, llamados Brute: manillares, tijas, sillines, puños… Destacaban sus bujes “el trasero con un sonido espectacular”, que delataba lo que llevaba dentro, un núcleo tipo Ratchet System, con llantas Syncros de origen canadiense. Esta marca era una de las más buscadas en la época, por la calidad de sus materiales e innovaciones. En estas ruedas la llanta trasera ya era más ancha que la delantera. Los Hutchinson Python en medida 26x2,00” fueron de los más exitosos, marcando una época de competición en Copa del Mundo XC. Su perfil redondo y su pequeño taqueado los hacía rodadores y cómodos, pero su escaso agarre lateral “también dejó algunas marcas en nuestra piel”. Las bielas RaceFace Forged también se fabricaban mediante un procedimiento similar. Primero se forjaban, compactado su aluminio para hacerlo más duro y resistente, y después se sometían a un retoque CNC para refinar su aspecto. Cómo no, usaban un eje de cuadradillo, Shimano de serie, sustituido posteriormente por un EDR de titanio CNC.
SU NOMBRE "SUNN" VENIA DE SOL (SUN), PERO CON UNA DOBLE "N" PARA ENFATIZAR QUE ERAN COMO EL DOBLE DE BRILLANTES QUE EL SOL.
1> Los detalles de los cuadros de acero eran espectaculares, comparables al refinamiento de los actuales de fibra de carbono: unas soldaduras minúsculas y perfectas, las roscas para el portabidón practicadas directamente en el cuadro y la puntera de cambio, de una pieza con el resto de los tubos.
2> Las Obsys eran hidráulicas, con barras de acero y botellas, puente y cabeza mecanizados en aluminio. Estaban diseñadas a modo de salvavidas, es decir, sensibilidad y comodidad nulas, y tenían un característico tope de extensión seco que, la verdad, era insoportable.
3> El RollerMagic fue una invención de los americanos de Avid consistente en una polea que sustituía a la curva de entrada del cable al cambio, suavizando su funcionamiento y prolongando la precisión de cambios.
4> Las manetas Avid SD 2.0 SL contaban con regulador de tiro Speed Dial, que permitía modular el tacto y la fuerza de la frenada.
5> La potencia de freno de los v-brakes Avid se reforzó con unas fundas metálicas Nokon, vertebradas por el acoplamiento de muchas pequeñas secciones de aluminio hasta lograr la longitud deseada. Las Nokon son incompresibles, aportando un tacto más seco y directo al freno.
6> Los bujes, de rodamientos sellados y cuerpo sobredimensionado, eran avanzados a su época. Su sistema de núcleo era muy probablemente de procedencia suiza DT Swiss, al igual que los radios (28 delante, 32 detrás) Revolution de doble conificado. El peso de la ruedas era 765 gramos la delantera y 1.017 la trasera.
7> La potencia Syncros, de 130 mm, contaba con un sistema de apriete por cuña y una amplia fijación del manillar para dotarlo de más resistencia y fiabilidad.
8> Las bielas RaceFace Forged montaban triple plato, TA Specialites, franceses, también de aluminio CNC, y en desarrollos 26, 36 y 46 dientes. Había que estar fuerte en la época para moverlos en combinación con el casete trasero Shimano Deore XT de 10 velocidades en 11-30.
9> El dibujo de los Python les daba una buena velocidad de rodadura y tracción, aunque el agarre en curvas no era lo suyo. Actualmente se puede encontrar en las tiendas el Python 2, que conserva su esencia intacta desde hace más de 20 años, pero con el paso por curva mejorado.