¿Dónde se sitúa y cuál es su función?
La potencia sujeta el manillar en su extremo delantero, por lo que el diámetro del manillar en el área de fijación y el alojamiento para el manillar en la potencia deben ser idénticos. La abrazadera de la potencia trasera, a su vez, se une al tubo de dirección de la horquilla y debe coincidir con su diámetro también.
¿Qué es exactamente?
En los comienzos de la evolución de la bicicleta de montaña, éstas tenían unas abrazaderas de fijación de 7/8 “(o 22,2 mm) entre el manillar y la potencia, y poco después se extendió más aún la de 1” (25,4 mm). Cuanto más agresivo o exigente se volvía el MTB, más estabilidad y rigidez torsional demandaban los corredores. Así se introdujo la medida “oversize” de 1 1/4 “(31,8 mm, también llamado OS). La designación comercial OS ha desaparecido mientras tanto, aunque no la medida, que aún está muy extendida. La creciente popularidad de los manillares de carbono en el segmento del Enduro y Descenso ha dado como resultado un “sobredimensionado”. La nueva sección transversal del tubo se ha estandarizado a 35 mm, y permite una estabilidad y rigidez aún mayores con solo un poco más de peso. Existe un consenso (atípico para tratarse de la industria de la bicicleta) sobre el grosor de la parte superior del tubo de dirección de la horquilla. Casi no hay horquillas con un tubo de dirección continuo de 1,5 “, a pesar de que hubo algunos escarceos de determinadas marcas. El diámetro superior del tubo de dirección es 1 1/8” (25,4 mm) en casi todas las horquillas. Un intento de Giant de introducir un nuevo estándar (el Overdrive 2 con 1 1/2”) fracasó estrepitosamente.
Información útil
El par de apriete recomendado para los tornillos debe cumplirse, especialmente en la abrazadera entre la potencia y el manillar. El uso de una llave dinamométrica de alta calidad es fundamental, especialmente con componentes de carbono. Los tornillos de la calota (tapa frontal de la potencia) siempre deben apretarse “en cruz” y gradualmente para que la separación entre las pieza quede equilibrada. La excepción está en las potencias en las que los fabricantes indican cerrar la tapa completamente por una parte antes de apretar la otra. Si la potencia y el manillar tienen pares de apriete diferentes, no se debe superar el valor inferior.
Por cierto: El diámetro en el extremo del manillar, que es determinante para puños y abrazaderas de palancas de freno o cambio, etc., nunca ha cambiado a lo largo de todos estos años: es de 22,2 mm.
¿Puede desaparecer?
Todo lo que esté por debajo de 31,8 mm en el diámetro de la sujeción entre potencia y manillar es cosa del pasado. Entre 31.8 y 35 mm, las opiniones de los probadores están divididas. Lo que es demasiado rígido para unos, es lo adecuado para otros.