3ª GENERACIÓN
DEFINIR LA NUEVA TURBO LEVO GENERACIÓN 3 CON UNA SOLA PALABRA NOS PODRÍA HACER CAER EN SENSACIONALISMOS. SIENDO JUSTOS, VANGUARDIA ES SEGURAMENTE LA MEJOR FORMA DE DEFINIR ESTA NUEVA E̞-MTB DE SPECIALIZED.
eMTB es sinónimo de Turbo Levo. Probamos la última versión de esta
Specialized.
LA NUEVA TUR O LEVO HA MEJORADO TANTO POR FUERA COMO POR “DENTRO”
dEJEMOS A UN LADO LAS COMPARACIONES Y CENTRÉMONOS EN LO QUE TRAE DE NUEVO LA TERCERA GENERACIÓN DE LA E-MTB MÁS POPULAR EN NUESTRO PAÍS, Y EN MUCHOS OTROS. Si con la segunda generación de Turbo Levo presentada en el verano de 2019, Specialized abría una brecha respecto al resto con la incorporación de la batería de 700Wh en sus dos modelos superiores y una gestión de la asistencia que sorprendía a propios y extraños, la tercera generación llega cumpliendo y demostrando que han sabido escuchar las demandas y críticas que se podrían hacer a su versión anterior. El eMTB está en una constante evolución, muy rápida, y aunque empiezan a crearse subcategorías, el grueso del mercado lo componen bicis dobles, entre las que hay que situar un equilibro de peso, prestaciones, recorridos de suspensiones y gestión de la asistencia. En todos estos puntos la nueva GEN3 supera a su antecesora, excepto en uno, el peso, donde su objetivo de bici más capaz (solo hay que ver la pletina de la suspensión trasera y la sujeción del amortiguador) la hacen ser más pesada que la versión anterior marcando 22 kilos en nuestra báscula en una talla S3 siendo la versión Pro. Un poco más de recorrido con 160 mm delante y los mismos 150 mm detrás, es algo que ya hemos visto en numerosas Turbo Levo Gen2 “tuneadas”, pero que ahora se hace oficial, ayudado de una nueva geometría que se rige por el concepto de tallaje presentado por primera vez en la Stumpjumper EVO de 2019. Seis tallas, de la S1 a la S6 permiten al comprador tener un mayor rango de posibilidades y personalizar de alguna manera su talla en función del tipo de conducción. Además, si en la Generación 2 veíamos cómo el cuadro se inspiraba y recibía aportaciones técnicas de la Stumpjumper, en esta nueva versión ocurre lo mismo pero tomando como referencia la nueva Stumpjumper EVO recién presentada. Así, la bici permite con los FlipChip situados junto a las punteras traseras una variación de la geometría, que se complementa con una cazoleta de dirección que se suministra de serie para poder configurar esta bici con seis posibles configuraciones geométricas. Como era de esperar en Specialized, la versión estandar, es donde la bici resulta más completa y equilibrada, aunque los que quieran llevar la bici un poco más allá pueden tumbar la dirección hasta los 63º algo que probamos y que puede tener cier
to sentido para los que quieran sacarle a la Turbo Levo su lado más bajador, pero lo que pierde a nivel de poder llevar la bici en senderos en condiciones más normales no nos parece que lo compense. Todo un acierto haber convertido esta nueva versión a mullet con rueda trasera de 27.5” lo que permite dejar las vainas en 441 mm de longitud.
LA PARTE NO HUMANA
Si por algo se distinguen las Turbo Levo es por su personalización gracias a la App Mission Control, en constante evolución. Esta nueva versión permite una personalización de la asistencia adicional con el MicroTune que permite ser usada desde el mando de modos en el manillar, pudiendo variar la asistencia en porcentajes de 10%, en función de las necesidades de cada momento, y sin tener que entrar con el teléfono a la aplicación. Por supuesto mantienen su opción “Shuttle” ya existente en la versión 2 para remontes “express” realizando el mínimo esfuerzo.
Estrena también el nuevo motor 2.2 Turbo Full Power que ha recibido algunas mejoras internas, y que como todos los de
VUELVE A COLOCAR EL LISTÓN A UN NIVEL MUY ALTO EN PRESTACIONES E INTERACCIÓN
la gama Turbo Levo normales (no SL o Turbo Creo) son de origen Brose, aunque pulidos en la sede suiza de Specialized para bicis eléctricas. Uno de los cambios importantes es la correa más reforzada y una variación en la entrega de potencia gracias al firmware más suave para evitar los picos que podían llegar a generar problemas con la misma, y también el aislamiento de la parte electrónica del motor. Las conexiones del motor y las juntas se protegen en la nueva Turbo Levo utilizando el protector para conexiones Nyogel 760G, el mismo usado en las tapas de conectores sin uso de la TCU que se lleva aplicando a las Generación 2 producidas desde este pasado mes de marzo.
INTELIGENCIA ARTIFICIAL
Al hablar de la entrega de la asistencia, podemos decir que es uno de los puntos claves de esta GEN3. Su suavidad en las primeras pedaladas desconcierta, y no hablamos en la suavidad de la entrega de potencia, que también dispones de ella con el modo ECO. Lo impactante es ver cómo la bici “entiende” lo que quieres hacer, ofreciéndote de inmediato el enganche de la asistencia sin grandes picos de potencia y con enorme naturalidad. Este es el punto donde la palabra vanguardia cobra todo
su significado al hablar de esta bici, en todo lo que hay dentro de ella, no se ve, pero hace de cada salida una experiencia única que nunca te deja de sorprender. Salvando el enorme desembolso que supone hacerse con cualquiera de sus versiones (en nuestro caso hemos disfrutado de una Pro cuya factura final se va a las cinco cifras) la Turbo Levo GEN3 vuelve a marcar el camino a seguir y se confirma como el referente en eMTB absoluto gracias a su mezcla de tecnología electrónica y buen hacer en el resto de apartados tanto de soluciones visuales como de comportamiento.