»MERIDA NINETY-SIX RC 9000
Con la nueva Ninety-Six, la marca taiwanesa Merida quiere mantener viva la llama de su pasado en la competición. Durante mucho tiempo el equipo Multivan Merida fue un punto de referencia y en el que el resto de equipos se medían, antes que fuera disuelto en 2016. Pero esta bicicleta en multitud de aspectos, como su geometría, no es en absoluto tradicional ni conservadora: tiene un ángulo de dirección más bien abierto y moderno de 68,5º combinado con un Reach muy generoso (453 mm). Además en otros aspectos también ofrece características inteligentes y elegantes, como el paso de los cables y latiguillo del freno trasero a través de la cazoleta superior de la dirección (en la página 64 dedicamos un artículo a este tipo de sistemas).
No obstante, ese carisma de “vieja escuela” en el mundo de las carreras queda latente en algunos detalles del puesto de mandos: nuestra bici de pruebas llegó a la redacción completamente carente de espaciadores en la dirección, con la potencia de ángulo negativo y “a ras”. El resultado es un puesto de manillar bastante bajo que se combina con un tubo de sillín muy vertical. Esta posición adelantada y con “la cabeza por delante” ha de gustarte, con esa sensación de velocidad que transmite y agresividad, también más forzada en algunas situaciones. La tija de sillín telescópica de serie no obstante equilibra la balanza, aumentando la seguridad en bajadas muy técnicas, aunque sus 150 mm de recorrido son demasiado para un uso “pura-sangre” como al que está destinada esta bici.
Aparte de esto, la geometría y el cuadro son muy equilibrados y nos han convencido de su funcionamiento. Cuesta arriba, la Ninety-Six quizás podría llegar a ser una de las que más brillan de todas: su peso es algo más elevado que el de otras bicis similares debido a unas ruedas más robustas y a la mencionada tija telescópica, pero cuando aceleramos se mueve con mucha alegría, es capaz de mantener los ritmos altos sin encontrar nada en ella que la frene, e indudablemente tiene un comportamiento muy adecuado para las carreras.
CONCLUSIÓN:
Merida ha conseguido un equilibrio muy bueno entre una geometría moderna y una posición de pilotaje deportiva de corte más tradicional. Cuesta abajo quizás es algo menos juguetona, pero cuesta arriba es una de las bicis más rápidas de la Comparativa.