LA PRUEBA DE CAMPO
QUISIMOS VER QUÉ BICI CORRÍA MÁS A LA MISMA POTENCIA
Para poder medir lo que nos proponíamos, qué diferencias en velocidad podríamos encontrar entre la Epic y la Epic EVO pedaleando con ellas a una misma potencia, debíamos elegir muy bien el terreno para hacerlo. Decidimos además, hacerlo en dos terrenos diferentes y ver qué ocurría. Como hemos anticipado en la primera parte de este artículo, configuramos nuestras dos invitadas, la Epic COMP y la Epic EVO COMP exactamente igual en cuanto a medidas. Nos referimos a mantener una misma altura y avance del sillín entre ambas, presión de neumáticos, nivel de SAG de las suspensiones, inclinación de la potencia, misma posición en la regulación de rebote y cómo no, las dos bicis conducidas por el mismo biker en este test cronometrado en el que ibamos a usar el potenciómetro.
Esta configuración técnica de las Epic fue la que manutuvimos durante las jornadas en las que dividimos los test, pues metodológicamente los dividimos en tres días diferentes, básicamente, para que la fatiga no alterase el estado físico del biker en los últimos tramos conometrados del test en el caso de hacerlos todos seguidos, en un mismo día.
Los escenarios para cronometrar las dos bicis a una misma potencia fueron dos: Por un lado, acudimos a un circuito de cross country de los habituales en el calendario catalán de esta modalidad. Se trata del circuito de la localidad barcelonesa de Sant Viçens dels Horts. Un trazado considerado de los más técnicos y que es de los más clásicos dentro del Open provincial de Barcelona de XCO. Es un circuito, como se suele decir coloquialmente, ratonero, con subidas y bajadas cortas, curvas entrelazadas y zonas técnicas en las que se requiere una buena combinación de físico y técnica de conducción.
En este trazado realizamos 4 vueltas, dos con cada una de las Epic, pero de manera alterna. Es decir, la primera con la Epic, la segunda con la Epic EVO, la tercera con la Epic y la cuarta con la Epic EVO de nuevo. De esta manera nos asegurábamos que un posible efecto fatiga afectara del mismo modo a la ejecución con ambas bicis, algo que no hubiéramos conseguido si las dos últimas vueltas las hubiéramos realizado con la misma.
El otro recorrido fue un trazado de ida y vuelta ubicado en la Serralada de Marina, al Norte de Barcelona. Consistía en una larga subida formada por dos segmentos muy diferenciados. El primero y más largo, de pista bien pisada, de 1,5 km y una pendiente media del 11%. El segundo y último segmento de subida era un sendero estrecho, técnico con piedras y raíces en una pendiente del 16%. Un tramo realmente duro que nos ponía a prueba en cada vuelta, teniendo que poner pie a tierra en alguna ocasión, especialmente con la bici de menos recorrido y con menos absorción, la Epic COMP en este caso. El último segmento era de bajada y consistía en un largo sendero técnico, denominado el “Corriol del Oriol” de 1,8 km de longitud. Un segmento repleto de escalones, regueros producidos por el agua, curvas peraltadas y tramos de bajadas muy pendiente. Usamos dos escenarios para comprobar en el primero las diferencias de tiempo entre ambas Epic en un circuito y con una conducción de competición en XCO. En el segundo, las diferencias de tiempo, de rendimiento, entre ambas bicis en un trazado más lineal, más parecido a lo que podemos llevar a cabo en una de ruta de fin de semana, con una subida larga, alternando tramos fáciles con difíciles y bajadas técnicas.
En ambos casos intentamos mantener siempre una misma potencia promedio en el pedaleo (260W por vuelta en el circuito de XCO, para unos 20 a 22’ por cada giro y unos 290 W en la subida del circuito lineal, para unos 12’ por subida, aproximadamente).