NEUMÁTICOS VITTORIA SYERRA
>> El segmento del Downcountry, donde muchos fabricantes de bicis y material han puesto sus miras en estos últimos años, necesitaba entre otros componentes más o menos específicos, unos neumáticos también adaptados a su filosofía: con unas buenas capacidades rodadoras y un peso contenido pero un agarre más elevado en condiciones agresivas y más resistencia en su carcasa. Bajo esta idea han nacido los Syerra de Vittoria, los que se ponen a la venta como “Los primeros neumáticos específicos de Downcountry del mundo”, y que por ahora se fabrican en una única versión de 29” con balón de 2.4”, con carcasa Tubeless Ready. De entrada no parece un neumático “excesivo” en cuanto a medida y en cuanto a taqueado ( 2.36”reales, 59,9 mm, sobre una llanta con 29 mm de ancho interno), por lo que a nivel estético transmite la sensación de ser un neumático de XC venido a más (realmente esta sería la definición del Downcountry) y aún con ciertas diferencias con uno de Trail. Tiene 6 filas de tacos de un tamaño más bien pequeño, algo parecido a lo que encontramos en modelos más rodadores, pero en el caso de este Syerra están más separados para mejorar el agarre y tracción. No obstante son tacos de un perfil bajo, ligeramente en cuña y con un dibujo muy direccional, con lo que no resta casi ninguna eficiencia a la hora de rodar. El compuesto de su goma, que está reforzado a nivel estructural con grafeno, tiene 4 durezas: una doble densidad más dura y de rebote rápido en la capa central (la misma usada en los modelos de
XC) y otra doble densidad más baja y de rebote lento en los laterales (la misma que sus modelos Trail). Desde los primeros metros con ellas notamos cómo ruedan de una forma muy buena, si bien no llegan al nivel de unos Mezcal o Barzo en este sentido como consecuencia de sus tacos más separados, pero desde luego están muy lejos de ser unos neumáticos lentos o perezosos. En tramos de asfalto o en pistas muy bien pisadas sentimos ese rasgar de los tacos que nos recuerda que su uso ideal está más enfocado a veredas y otro tipo de terrenos más violentos. De hecho, a la hora de afrontar senderos, desde polvorientos y algo rotos a otros senderos húmedos con raíces y escalones (durante muchos meses los hemos probado en multitud de circunstancias), la seguridad que transmiten y el margen de maniobra que ofrecen ha sido superior a las expectativas. En curvas ofrecen mucho margen hasta avisar de que la pérdida de agarre se encuentra cerca, algo que hemos visto en ocasiones muy muy contadas. Casi todos sus tacos tienen unas pequeñas láminas o surcos en su interior para hacerlos más flexibles, y gracias a ellos retienen muy bien en frenada y a su vez “rugen” más cuando nos exprimimos al máximo en una subida muy pronunciada o cuando aceleramos la bici como en un sprint. Con ello el Syerra destaca por adaptarse muy bien al terreno y aunque en subidas técnicas en mojado hemos tenido alguna pérdida de agarre en la trasera, al final ha conseguido encontrar tracción donde otro neumático más rodador nos
hubiera obligado a poner el pie a tierra.
Las unidades probadas han pesado 878 y 889 gramos, más cercanos a un modelo Trail que a
uno de XC. Son unos 200 g más que un Vitorria Barzo en 29x2.25”. La carcasa consta de una sola capa de 60 TPI, con un refuerzo en los laterales para hacerlos más rígidos y resistentes (que ellos han llamado Anti Pinch Flat, o APF) y que como es de esperar aumentan el peso de la misma manera que la protección ante cortes y pellizcos con la llanta y también permiten llevar presiones más bajas de lo habitual. Hemos rodado normalmente con presiones de entre 1,4 a 1,6 bar, llegando a bajar a 1,1-1,2, aunque en este caso llegamos a sufrir un pellizco en la rueda delantera, la única incidencia que hemos tenido. Dejando de lado la etiqueta de “Dounwcountry”, los Syerra ofrecen un margen de uso bastante amplio, tanto para una bici de XC en la que buscamos más agarre y más protección de carcasa en terrenos técnicos o para aligerar una bici de Trail en la que buscamos un comportamiento más pedaleador.
FICHA TÉCNICA
CARACTER STICAS Compuesto 4C reforzado con grafeno. Carcasa de 60 TPI con refuerzo lateral APF. OPCIONES Solo en 29x2.40”. PESO 878 y 889 g. PRECIO 60,95 €. INFO S I , 9 9 0 . V S , 9 99. . .