ARQUEOLOGÍA INDUSTRIAL
PEÑARROYA-PUEBLONUEVO (CÓRDOBA) HUBO UN TIEMPO EN QUE LA PROSPERIDAD SE CONSEGUÍA A BASE DE TRABAJO MUY MUY DURO, DE ACCIDENTES LABORALES, DE NULO RESPETO A LA NATURALEZA Y AL ENTORNO, A ESAR DE AS DISTANCIAS O AS DI ICU TADES NADA SE INTERPONÍA EN EL CAMINO DEL “PROGRESO”, PARA CONSEGUIR BENEFICIOS SOLO HABÍA QUE PAGAR Y CONSTRUIR LO NECESARIO, IMPRESIONANTES INFRAESTRUCTURAS QUE, AL DESAPARECER LA RENTABILIDAD, SE ABANDONAN, BUSCAN OTROS USOS O RESISTEN A DURAS PENAS EL PASO DEL TIEMPO.
El cerco industrial de Peñarroya-Pueblonuevo en una visión apocalíptica, siniestramente bella a la luz del atardecer, con sombras y luces que se cuelan en las naves y talleres semiderruidos, cómo si se tratara del decorado de la batalla de Stalingrado, es sobrecogedor, pero también apasionante imaginar la industria en todo su esplendor, trenes yendo y viniendo, cargas y descargas, humo y multitud de obreros. La actual población de PeñarroyaPueblonuevo es la unión de dos municipios, Peñarroya a secas con orígenes en el SXIII y “Pueblonuevo del Terrible” creado en el XIX, ambas poblaciones pertenecían a la cercana Belmez pero se segregaron en 1.896 y 1.894 respectivamente, fusionándose en 1.927 porque su crecimiento los convirtió en colindantes. El nombre de Pueblonuevo del Terrible es curioso, Terrible fué el perro de una familia del “nuevo pueblo” que escarbaba por los campos y llegaba a la casa las patas negras, resulta
que eran manchas de carbón y a partir de entonces el pueblo creció y le llamaron Pueblonuevo del Terrible. La riqueza carbonífera del entorno era conocida, desde 1.788 cuando empresas de capital francés trabajaban. En 1.875 la Sociedad Hullera y Metalúrgica de Belmez creó el cerco industrial justo delante de Pueblonuevo del Terrible, se fundó la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya (SMMP). La industria necesitaba mejores transportes y el ferrocarril era lo más, en 1.868 entró en servicio la línea Almorchón-Belmez-Córdoba, por su parte la SMMP construyó un ferrocarril de vía estrecha que unía Peñarroya con Puertollano y Fuente del Arco, la de la mina la Jayona que vimos en el BIKE nº 355, aunque no entraría en servicio en su totalidad hasta 1.924. Los ferrocarriles transportaban materias primas, materiales, daban salida a los transformados y llevaban trabajadores a los pozos o fábricas y viajeros. Para la construcción de la plataforma de vía se realizaron obras y en uno de los desmontes quedó al descubierto la que llaman Trinchera Bonita, por los pliegues de las capas de rocas sedimentarias de época herciniana, son perfectamente visibles, aunque protegidas por una malla metálica para evitar desprendimientos, la curvatura de las capas originadas por la enorme presión tectónica. El cerco industrial dispone de espacios enormes, el Almacén Central de 14.000 metros cuadrados fue diseñado por el gabinete de Eiffel, se construyó en el 1.917, a él llegaban los raíles para poder maniobrar con los vagones mercancías y herramientas, para recepcionar y distribuir por las diferentes dependencias de todo el cerco; en la actualidad es el museo del ferrocarril y de la minería. Cuando la explotación de los yacimientos dejó de ser rentable, las fábricas cerraron y el último tren circuló en 1.970. La ruta comienza justo delante de la estatua de bronce de Terrible, en el mismo parque hay otra al Minero, los alrededores del pueblo están despejados de árboles pero pronto las fincas ganaderas, la dehesa y el monte de encina van ganando presencia, hay varios pasos canadien
EN EL CERCO HAY QUE TENER PRECAUCIÓN CON AGUJEROS O DESPRENDIMIENTOS, NO SALIR DEL CAMINO
ses y porteras hasta que se toma la vía verde de la Maquinilla, una de las tres que hay y que se terminarán uniendo. El corto tramo llano coincide a la ida y al regreso, pero se abandona para cambiar el entorno a bosque de pinos, en casi continuo ascenso hasta el fuerte del Viñón, era una posición defensiva de la última guerra civil, los sublevados controlaban prácticamente toda la provincia, la zona de los Pedroches permanecía leal y resistía. A principios de 1.937, los Nacionales lanzaron un ataque, los combates fueron importantes y la resistencia consistente, el avance se ralentizaba hasta que en la batalla de Pozoblanco se detuvo la ofensiva, los republicanos recuperaron lo perdido y se encaminaron al oeste con el objetivo de tomar la zona industrial de Pueblonuevo del Terrible, aunque no lo consiguieron completamente, sí se apoderaron de otros puntos estratégicos y el resultado fue la estabilización del frente en todo el sector. La retirada de las tropas Nacionales fue ordenada y ante su desventaja, establecieron posiciones defensivas en las mejores localizaciones que fortificaron con eficiencia, los combates no consiguieron desalojarles de sus emplazamientos y el frente permaneció inalterado hasta el fin de la contienda. La posición del castillo del Viñón está diseñada siguiendo el manual del cuartel general y aprovechando competentemente la ventajosa orografía, está repleto de parapetos, casamatas y nidos de ametralladoras construidas con hormigón y mampostería unidas por trincheras de comunicación. Las posiciones republicanas se encontraban muy cercanas, desde lo alto las vistas son espectaculares y amplias. La bajada por una pista estrecha termina desembocando en la estación de Peñas Blancas, desde dónde se recorren las vías verdes de la Minería, de los Pedroches y la Maquinilla hasta el fantasmagórico Cerco Industrial de Peñarroya-Pueblonuevo, en el bullicio de la plaza termina la ruta y se regresa a la gran ciudad de deslumbrantes luces.
UN TRAMO DE VÍA VERDE TIENE OBRAS A PUNTO DE FINALIZAR, HAY PISTAS PARALELAS, QUE PERMITEN RECORTAR LA RUTA