LAR­GA, SÓ­LI­DA Y AB­SOR­BEN­TE. TE COS­TA­RÁ EN­CON­TRAR UNA TRIALERA QUE SE RE­SIS­TA

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ra­len­ti­zar la ab­sor­ción, pe­ro en el amor­ti­gua­dor no só­lo ha­ce los mis­mo, sino que ade­más cam­bia el vo­lu­men de la cá­ma­ra de ai­re, pa­ra al­te­rar la geo­me­tría. En el mo­do Des­cen­so, el amor­ti­gua­dor uti­li­za sus dos cá­ma­ras principales y un hi­dráu­li­co abier­to pa­ra do­tar a la Ran­som de 170 mm de sua­ve re­co­rri­do; en mo­do Con­trol de Trac­ción en­du­re­ce la com­pre­sión pa­ra res­tar sen­si­bi­li­dad y ga­nar pe­da­leo. Al tiem­po, cie­rra la se­gun­da cá­ma­ra de ai­re au­men­tan­do la pro­gre­si­vi­dad y li­mi­tan­do el re­co­rri­do a 120 mm. Es­te cam­bio ex­tien­de el amor­ti­gua­dor y mo­di­fi­ca la geo­me­tría: el pe­da­lier sube y los án­gu­los de di­rec­ción y si­llín se ver­ti­ca­li­zan, si­tuán­do­nos en una po­si­ción me­jor de pe­da­leo y aho­rro ener­gé­ti­co, a la vez que se ha­ce más ágil y ma­ne­ja­ble. Otra pul­sa­ción más en el Twi­nLoc y pa­sa­mos al mo­do Loc­kout, que ele­va aún más el pe­da­lier, blo­quea­do las sus­pen­sio­nes.

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