FO­CUS SAM

EL BI(ER DE A PIE NO NE­CE­SI­TA 2NA BI­CI­CLE­TA DE COMPETICIȓN BA'O ES­TA A#IRMACIȓN #OC2S %A DESA­RRO­LLA­DO LA N2E3A SAM 2NA END2RO DE LAR$O RE­CO­RRI­DO #dzCIL DE PI­LO­TAR

Bike - - SUMARIO -

El mo­de­lo de ma­yor re­co­rri­do de Fo­cus se re­nue­va, aho­ra con sis­te­ma F.O.L.D. y más agre­si­va.

NO QUE­DA NI RAS­TRO DE LA QUE HAS­TA AHO­RA ERA LA ME­JOR BI­CI­CLE­TA DE EN­DU­RO DE LA MAR­CA ALE­MA­NA FO­CUS, LA SAM. La nue­va ver­sión de Sam se pre­sen­ta con un cua­dro re­di­se­ña­do has­ta el más mí­ni­mo de­ta­lle, que no só­lo con­si­gue una im­por­tan­te re­ba­ja de pe­so, sino tam­bién una me­jo­ra de pres­ta­cio­nes a tra­vés de nue­vos va­lo­res geo­mé­tri­cos y la in­cor­po­ra­ción de su pla­ta­for­ma de sus­pen­sión FOLD.

̦A P2LMȓN O A PI­LAS

Con la lle­ga­da de la Sam, Fo­cus com­ple­ta la fa­mi­lia de En­du­ros, cu­ya ver­sión e-bi­ke fue pre­sen­ta­da ha­ce ca­si un año en el sur de Es­pa­ña, con­cre­ta­men­te en Má­la­ga. Tan­to aque­lla Sam2 (o Squa­red, “al cua­dra­do”, co­mo di­fe­ren­cia Fo­cus a sus e-bi­kes) com­par­ten una mis­ma iden­ti­dad lú­di­ca, no de com­pe­ti­ción, con idén­ti­co com­por­ta­mien­to, geometría muy pa­re­ci­da y mis­mo ta­ma­ño de rue­das (27,5”) y re­co­rri­dos (170 mm), pa­ra que puedas dis­fru­tar del En­du­ro de ma­ne­ra pul­mo­nar o eléc­tri­ca, tú eli­ges.

TO­DO O CA­SI TO­DO

El cua­dro de la nue­va Fo­cus Sam sigue la lí­nea de di­se­ño del res­to de mo­de­los, con un tu­bo ho­ri­zon­tal y de di­rec­ción de de for­mas úni­cas. En una pri­me­ra fa­se de im­plan­ta­ción, se­rá al com­ple­to de fi­bra de car­bono, bas­cu­lan­te in­clui­do, o par­cial, con tra­se­ra de alu­mi­nio. La ver­sión 100% car­bono de la Sam 9.9 re­ba­ja el pe­so de la an­te­rior Sam en na­da me­nos que 400 gra­mos (aprox.) res­pec­to al an­te­rior mo­de­lo. Aho­ra, en ta­lla M, pe­sa 2.337 g con amor­ti­gua­dor in­clui­do.

ME'ORAS

Con el re­di­se­ño lle­gan al­gu­nas ac­tua­li­za­cio­nes. La al­tu­ra del tu­bo de si­llín o ver­ti­cal es me­jor, lo que per­mi­te la ins­ta­la­ción de una ti­ja te­les­có­pi­ca de ma­yor re­co­rri­do. Tam­bién la nue­va dis­po­si­ción del amor­ti­gua­dor per­mi­te op­ción de aco­plar un por­ta­bi­dón.

La geometría se ha ac­tua­li­za­do, es más lar­ga en la par­te fron­tal del cua­dro, pe­ro no se ha bus­ca­do una geometría de com­pe­ti­ción, sino unas me­di­das es­pe­cí­fi­cas pa­ra una uti­li­za­ción di­ver­ti­da y po­li­va­len­te, fá­cil de con­du­cir

y apro­ve­char el re­co­rri­do. Tie­ne un tu­bo ho­ri­zon­tal de 603mm con un un Reach de 430mm, y vai­nas de 428mm pa­ra fa­ci­li­tar los gi­ros. El án­gu­lo de di­rec­ción es de 64,8º, con un tu­bo de si­llín a 75º pa­ra ade­lan­tar la po­si­ción en los tra­mos de pe­da­leo as­cen­den­te.

LA PA­RE'ITA

La Fo­cus Sam es­ta­rá dis­po­ni­ble ini­cial­men­te en dos ver­sio­nes, am­bas con trián­gu­lo de­lan­te­ro de fi­bra de car­bono, 170 mm de re­co­rri­do de sus­pen­sio­nes y rue­das de 27,5 pul­ga­das, aun­que no se des­car­tan pró­xi­mos mo­de­los en alu­mi­nio: la Sam 9.9 (6.199€) con cua­dro 100% de fi­bra de car­bono y sus­pen­sio­nes Roc­kShox, y la Fo­cus Sam 8.9 (4.099€) con cua­dro de car­bono y trián­gu­lo tra­se­ro de alu­mi­nio y Fox.

'2ST #OR #2N

Es­ta es una ex­pre­sión que a los ame­ri­ca­nos les gus­ta mu­cho uti­li­zar, y de­fi­ne muy bien có­mo es la Sam. En unos tiem­pos en los que la ten­den­cia de las mar­cas es di­se­ñar y po­ner en el mer­ca­do po­ten­tes do­bles sus­pen­sio­nes con rue­das de 29 pul­ga­das, Fo­cus se ha sa­li­do de la nor­ma man­te­nién­do­se en las “rue­das pe­que­ñas”. Le­jos de bus­car una bi­ci rá­pi­da, que te ofrez­ca una con­fian­za cie­ga pa­ra afron­tar cual­quier tra­za­do, por di­fí­cil y ver­ti­cal que pa­rez­ca, han op­ta­do por un com­por­ta­mien­to más sen­ci­llo e in­tui­ti­vo. La Sam es una bi­ci de lar­go re­co­rri­do de sus­pen­sio­nes que no se ca­rac­te­ri­za por su am­plia ca­pa­ci­dad de ab­sor­ción: tie­ne 170 mm de re­co­rri­do que es­tán ahí en la re­ser­va pa­ra los gran­des im­pac­tos, pe­ro que se com­pri­men has­ta el fon­do a la pri­me­ra de cam­bio, co­mo en apo­yos en pe­ral­tes. Es fá­cil de lle­var, con una geometría no ex­tre­ma, que fa­ci­li­ta me­ter­la en las cur­vas y bue­na ma­ne­ja­bi­li­dad en ge­ne­ral. Es ideal co­mo bi­ci pa­ra bi­ke­park, don­de los no ini­cia­dos en­con­tra­rán to­das sus vir­tu­des cur­vean­do, con la se­gu­ri­dad de po­der afron­tar cor­ta­dos o es­ca­lo­nes con de­ci­sión. Tam­bién pa­ra en­du­re­ros de al­ta mon­ta­ña, acos­tum­bra­dos a su­frir por em­pi­na­das pis­tas pa­ra bus­car la re­com­pen­sa de la gran ba­ja­da.

Ani­ma­da pre­sen­ta­ción.El in­ge­nie­ro Fa­bian Scholz se en­car­gó de la par­te téc­ni­ca; el ri­der Geoff Gu­le­vich de la más de­sen­fa­da.

¡La ca­sa por la ven­ta­na! Va­rios Au­di SQ7 ha­cien­do los re­mon­tes en el bi­ke­park de Idar­kopf, un co­che de más de 110.000€. De lo­cu­ra.

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