YE­TI SB100

YE­TI HA DES­DI­BU­JA­DO LOS LÍ­MI­TES EN­TRE EL XC Y EL TRAIL DE UN PLU­MA­ZO CON LA SB100, UNA BI­CI DE 100 MM “AL­TER­NA­TI­VA”, CO­MO TO­DO LO QUE HA­CE ES­TA MAR­CA MÍ­TI­CA. SU OB­JE­TI­VO ES GO­ZAR CO­MO NI­ÑOS CON UNA BI­CI PEN­SA­DA PA­RA PE­DA­LEAR CON FUER­ZA Y REN­DI­MIEN­TO PE­RO

Bike - - SUMARIO -

El sis­te­ma Switch In­fi­nity con­vier­te es­ta pla­ta­for­ma de 100 mm en un mu­cho más que una sim­ple bi­ci de XC.

DI­SE­ÑA­DA PA­RA HOR­QUI­LLAS DE 120 PA­RA DAR ALE­GRÍA A TUS RU­TAS

ES LA SU­CE­SO­RA DE LA ASR, LA BI­CI­CLE­TA QUE HAS­TA HA­CE NO MU­CHO HA CO­PA­DO EL PEL­DA­ÑO DE LAS BI­CIS DE XC DO­BLES DE LA MAR­CA, HAS­TA LA PRI­MA­VE­RA DE 2018. Un año des­pués de que Ye­ti de­ja­ra de pro­du­cir su ARC rí­gi­da de XC… una de­cla­ra­ción de in­ten­cio­nes en la mar­ca. La SB100 es el fru­to del re­di­se­ño de es­ta an­ti­gua pla­ta­for­ma do­ble pa­ra do­tar­la del sis­te­ma Switch In­fi­nity (SI), la tecnología pro­pia que tan bue­nos re­sul­ta­dos ha otor­ga­do a la mar­ca en bi­cis de ma­yor re­co­rri­do, co­mo la SB5.5 que pro­ba­mos ha­ce un exac­ta­men­te año en

BI­KE, o las re­cién pre­sen­ta­das SB130 y SB150 de En­du­ro. La crea­ción de la SB100 ha re­que­ri­do desa­rro­llar una ver­sión más com­pac­ta del SI pa­ra adap­tar­se al me­nor re­co­rri­do. Pa­ra ello se pu­sie­ron ma­nos a la obra en sus ofi­ci­nas de Gol­den (Co­lo­ra­do) tra­tan­do de re­du­cir to­do lo po­si­ble el ta­ma­ño y pe­so, sin per­der fia­bi­li­dad ni rigidez del sis­te­ma. Y uno de los pri­me­ros pa­sos da­dos fue cam­biar la orien­ta­ción del sis­te­ma, aho­ra tras­ver­sal al cua­dro en lu­gar de es­tar ubi­ca­do en lí­nea con los tu­bos. No tie­ne un cua­dro de los más li­ge­ros si lo com­pa­ra­mos con otras bi­cis de 100 mm de re­co­rri­do, con 2,5 kg (amor­ti­gua­dor y pro­tec­to­res) de pe­so en su ver­sión Turq. Exis­te otra ver­sión, “C” 250-300 g más pe­sa­da se­gún ta­lla, que en­con­tra­mos en el mo­de­lo más eco­nó­mi­co de las SB100, mon­ta­do en SRAM GX Ea­gle. De cual­quier ma­ne­ra, en Ye­ti no han pre­ten­di­do entrar en la lo­ca ba­ta­lla del pe­so,

prio­ri­zan­do otros as­pec­tos co­mo la ro­bus­tez, fia­bi­li­dad y la re­sis­ten­cia al mal­tra­to. Bas­ta ver que in­clu­so in­clu­ye un an­cla­je ISCG de dos tor­ni­llos pa­ra guia­ca­de­nas. “¿Guia­ca­de­nas en una XC?” Así es, se tra­ta de una bi­ci que se sal­ta la fron­te­ra en­tre el XC y el Trail, aun­que, fiel a los pa­sos da­dos por la mar­ca en los úl­ti­mos años, se in­cli­na más ha­cia es­to úl­ti­mo que a lo pri­me­ro.

VA­MOS ACE­LE­RAN­DO

Con me­nos de 68º en la di­rec­ción, 67,8º reales, la SB100 es una bi­ci to­do­po­de­ro­sa en el tren de­lan­te­ro, apo­ya­da en una Fox 34 Step Cast con 120 mm de re­co­rri­do. Es­te re­co­rri­do es fun­da­men­tal pa­ra otor­gar a la bi­ci la geometría ágil y po­li­va­len­te que Ye­ti ha bus­ca­do. ¿Se po­dría mon­tar una hor­qui­lla de 100 o 110 mm? Po­si­ble sería, si pre­ten­de­mos ver­ti­ca­li­zar án­gu­los en torno a 1º pa­ra ob­te­ner un com­por­ta­mien­to más XC, pe­ro no es lo más re­co­men­da­ble. Es­ta­ría­mos ba­jan­do en ex­ce­so el pe­da­lier y com­pro­me­tien­do bas­tan­te la dis­tan­cia al sue­lo de los pe­da­les, más aún te­nien­do en cuen­ta có­mo fun­cio­na el SI. És­te re­quei­re un sag de un 32% pa­ra ob­te­ner el me­jor ren­di-

mien­to en to­dos los as­pec­tos, con lo que, la al­tu­ra de pe­da­lier tam­bién ba­ja bas­tan­te una vez nos mon­ta­mos en la bi­ci. Es­ta me­di­da de sag la po­de­mos va­riar li­ge­ra­men­te, aun­que res­pe­tán­do­la es don­de se con­si­gue el me­jor va­lor de an­ti-squat, es de­cir, a ten­sión de la ca­de­na con­tra­rres­ta la ten­den­cia del amor­ti­gua­dor a com­pri­mir­se con la ace­le­ra­ción, dan­do co­mo re­sul­ta­do un pe­da­leo muy es­ta­ble y efi­cien­te, al­go me­nos cuan­do nos po­ne­mos de pie. He­mos lle­ga­do a au­men­tar la pre­sión pa­ra re­du­cir el sag en torno a un 25% y el re­sul­ta­do ha si­do en un sis­te­ma más ines­ta­ble, me­nos sen­si­ble al in­cio y tam­bién me­nos es­tá­ti­co a la ho­ra de pe­da­lear. De he­cho, el com­por­ta­mien­to de la tra­se­ra es cla­ve en las sen­sa­cio­nes que trans­mi­te so­bre la mar­cha, co­mo es ha­bi­tual es­cu­char, “pa­re­ce que tie­ne más re­co­rri­do”, con un cur­va pro­gre­si­va ha­cia el fi­nal del re­co­rri­do, sa­be­do­res en las ofi­ci­nas de Gol­den que la SB100 aca­ba­rá en­fren­tán­do­se a sen­de­ros con cor­ta­dos y pe­dre­ga­les a mu­cha ve­lo­ci­dad. A di­fe­ren­cia del res­to de Ye­tis, el sis­te­ma SI va­ría li­ge­ra­men­te, con el amor­ti­gua­dor an­cla­do a la bie­le­ta en lu­gar de ha­cer­lo en el bas­cu­lan­te, que a su vez tam­bién pi­vo­ta so­bre la bie­le­ta, más com­pac­ta que en otros mo­de­los. Es­to ha su­pues­to un re­to pa­ra Ye­ti, muy bien re­suel­to, y el ob­je­ti­vo no es otro que de­jar su­fi­cien­te es­pa­cio en el trián­gu­lo de­lan­te­ro po­der lle­var un bo­te de agua, in­clu­so de gran ta­ma­ño. No­so­tros he­mos usa­do uno de 700 ml sin pro­ble­ma (en una ta­lla L), que­dan­do cer­ca del amor­ti­gua­dor pe­ro sin lle­gar a to­car­le, y eso sí, que­da ubi­ca­do muy aba­jo, tan­to que te obli­ga a es­ti­rar mu­cho el bra­zo pa­ra al­can­zar­lo.

INSȓLITAS

Una de esas bi­cis en las que po­dría­mos de­di­car va­rias pá­gi­nas en de­fi­nir cuál es el ti­po de usos en los que des­ta­ca o quié­nes son los bi­kers que más dis­fru­ta­rían con ella. Po­de­mos ha­cer una cri­ba, y no es otra que ha­blan­do de su pre­cio, el hán­di-

EL SIS­TE­MA SWITCH IN­FI­NITY NOS EN­DUL­ZA LA REALI­DAD: MUY CÓ­MO­DO Y AB­SOR­BEN­TE. Y ADE­MÁS MUY EFI­CAZ DE PE­DA­LEO, PU­RA OBRA DE AR­TE

cap de es­ta mar­ca. 6.199€ es el pre­cio de la ver­sión más eco­nó­mi­ca, mon­ta­da en SRAM GX/X01 Ea­gle, con sus­pen­sio­nes Fox Per­for­man­ce, Fre­nos Shi­mano Deo­re XT y rue­das DT Swiss M1700. Le sigue el mo­de­lo que ves en es­tas pá­gi­nas, con 7.198,99€, aún su­pe­ra­do por otra ver­sión aún más es­tra­tos­fé­ri­ca, lle­gan­do a los 7.999€. Sor­pren­de en­con­trar la se­rie de com­po­nen­tes que ha­lla­mos en es­ta bi­ci de tan so­lo 100 mm, con un ma­ni­llar de 760 mm de an­cho y de 35 mm de gro­sor, neu­má­ti­cos Max­xis Mi­nion DHF y Ag­gres­sor, am­bos de 2.3”, y una ti­ja Fox Trans­fer de 125 mm. Por cier­to, el tu­bo de si­llín se ha di­se­ña­do com­ple­ta­men­te rec­to, pa­ra po­der mon­tar ti­jas de ma­yor re­co­rri­do si es nues­tro de­seo.

PUN­TOS DE VIS­TA

Na­da más co­men­zar los sen­de­ros rá­pi­da­men­te per­de­mos la sen­sa­ción de ir so­bre una bi­ci con tan so­lo 100 mm de re­co­rri­do, si es que la tu­vi­mos en al­gún mo­men­to. La po­si­ción de pi­lo­ta­je, el pues­to de man­dos, los neu­má­ti­cos, la sen­si­bi­li­dad de sus­pen­sio­nes… te pue­den ha­cer per­der la ca­be­za en más de una oca­sión y atra­ve­sar los sen­de­ros téc­ni­cos con la con­fian­za y agre­si­vi­dad de una bi­ci mu­cho más “ba­ja­do­ra”. De he­cho, en las pri­me­ras ba­ja­das téc­ni­cas nos he­mos sor­pren­di­do ba­jan­do mu­cho más rá­pi­do de lo ha­bi­tual con 100 mm atrás. “¿Pe­ro es­ta bi­ci no era de XC?” Tan­ta se­gu­ri­dad trans­fie­re que he­mos sol­ta­do fre­nos has­ta ago­tar el amor­ti­gua­dor en­tre raí­ces y pie­dras, y con al­gún que otro llan­ta­zo al no lle­var una pre­sión de ai­re ele­va­da pa­ra afron­tar es­tas si­tua­cio­nes a esa ve­lo­ci­dad. El pe­so de la bi­ci, cer­cano a los 12,5 kg con pe­da­les, con­tri­bu­ye a ale­jar las sen­sa­cio­nes a las de una XC ha­bi­tual, es­pe­cial­men­te cuan­do afron­ta­mos pis­tas ro­da­do­ras o subidas por as­fal­to. Cu­rio­sa­men­te se desen­vuel­ve bien en es­tas si­tua­cio­nes, con un pe­da­leo es­ta­ble que acom­pa­ña a que no sea un las­tre (y blo­queo com­ple­to), pe­ro con el uso de una po­ten­cia muy cor­ta (da­do que el tu­bo su­pe­rior del cua­dro es bas­tan­te lar­go) y una pi­pa de di­rec­ción al­go al­ta de 123 mm, se des­vía aún más el ca­rác­ter de la bi­ci ha­cia el po­lo ba­ja­dor y aven­tu­re­ro. Si la que­re­mos con­si­de­rar des­de el pun­to de vis­ta del XC, es una de las bi­cis más có­mo­das y ca­ñe­ras del mer­ca­do, su­rrea­lis­ta có­mo po­de­mos lle­gar a di­ver­tir­nos en los sen­de­ros con ella, pa­gan­do el pea­je de no ser ni mu­cho me­nos la más li­ge­ra ni la más rá­pi­da en tra­mos de as­cen­so y pis­tas, eso sí, con un muy buen pe­da­leo. Si la con­si­de­ra­mos en cam­bio des­de el pun­to de vis­ta del Trail, es­ta­mos an­te una de las bi­cis más efi­cien­tes de pe­da­leo pa­ra en­fren­tar­nos a re­co­rri­dos épi­cos, ru­tas de ma­ra­tón ade­re­za­das con mu­cho pi­can­te y en ge­ne­ral, una com­pa­ñe­ra di­cho­sa pa­ra ese ti­po de bi­kers que que­re­mos ha­cer mu­chos ki­ló­me­tros de una sen­ta­da pe­ro sin re­nun­ciar a dar­nos un di­ver­ti­do ho­me­na­je de ba­ja­das y subidas por sen­de­ros téc­ni­cos.

FOTOS ES­TU­DIO: JCD Fo­to­gra­fía/ Ale­jan­dro Cu­bino

1> Ye­ti, mar­ca de cul­to de las que sur­gie­ron en pleno fer­vor del Mountain Bi­ke de los 80, cui­da los pe­que­ños de­ta­lles, co­mo el lo­go en la pi­pa de di­rec­ción. No fa­bri­can bi­cis de ca­rre­te­ra, ni bi­cis de pa­seo, ni ur­ba­nas. So­lo crean bi­ci­cle­tas pa­ra un uso y un tra­to muy exi­gen­te en ple­na mon­ta­ña, de ahí el pio­let que des­de su fun­da­ción pre­si­de su ima­gen. El ca­blea­do in­terno cuen­ta con unas guías in­ter­nas mol­dea­das di­rec­ta­men­te en el car­bono pa­ra que las fun­das no vi­bren ni emi­tan rui­dos al gol­pear con el cua­dro.2> El amor­ti­gua­dor, en lu­gar de ser em­pu­ja­do di­rec­ta­men­te por el bas­cu­lan­te, lo ha­ce a ta­vés de una bie­le­ta de car­bono, una pie­za cla­ve en el di­se­ño y 1 2 3 4ci­ne­má­ti­ca de la sus­pen­sión, au­men­tan­do la pro­gre­si­vi­dad al fi­nal del re­co­rri­do.3> El lar­go tu­bo su­pe­rior en­ca­ja a la per­fec­ción con po­ten­cias muy cor­tas, de tan so­lo 50 mm in­clu­so en ta­llas gran­des co­mo es­ta ta­lla L. La hor­qui­lla Fox 34 SC en­ca­ja a la per­fec­ción con es­te con­cep­to de bi­ci, con un com­por­ta­mien­to po­li­va­len­te yefi­caz, un pe­so re­du­ci­do y una ro­bus­tez ge­ne­ral muy ele­va­da.4> El ca­ble de cam­bio y el la­ti­gui­llo de freno tra­se­ro emer­gen por de­lan­te del pe­da­lier pa­ra entrar di­rec­ta­men­te a las vai­nas. No en­con­tra­rás an­cla­je pa­ra des­via­dor por­que es­tá di­rec­ta­men­te di­se­ña­da pa­ra uti­li­zar trans­mi­sión mo­no­pla­to, pe­ro sí an­cla­je pa­ra guia­ca­de­nas.

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