TO­DO CAM­BIA

LA HA­BIT 2019 NO SO­LO ES UNA NUE­VA BI­CI­CLE­TA DE TRAIL DE 29”, SU­PO­NE EL PUN­TO DE PAR­TI­DA DE UN NUE­VO CON­CEP­TO DE ADAP­TA­CIÓN A LAS DIS­TIN­TAS TA­LLAS DE CA­DA BI­KER, PA­RA QUE EL REN­DI­MIEN­TO Y LA EX­PE­RIEN­CIA SEA SIEM­PRE LOS MIS­MOS.

Bike - - HOTNEWS -

ES TIEM­PO DE ECLOSIÓN DE MU­CHAS Y NUE­VAS IDEAS EN CAN­NON­DA­LE, CO­MO HA PUES­TO PA­TEN­TE ES­TA RE­CIÉN LAN­ZA­DA HA­BIT. El mo­de­lo, na­ci­do en 2015 co­mo una bi­ci de 120 mm y rue­das de 27,5”, aho­ra se re­for­ma por com­ple­to, pa­san­do a ser de 29” y con un re­co­rri­do de 130 mm tra­se­ros y 140 mm en la hor­qui­lla. Pe­ro más allá de es­te gran cam­bio, en ella es­tre­na un nue­vo con­cep­to de adap­ta­ción a las dis­tin­tas ta­llas, y con un sis­te­ma de sus­pen­sión 100% re­di­se­ña­do.

PIO­NE­RA

¿Por qué Can­non­da­le usa aho­ra un sis­te­ma de sus­pen­sión de cua­tro pun­tos de gi­ro -an­tes mo­no­pi­vo­te- con ar­ti­cu­la­ción Horst Link (es de­cir, ti­po FSR)? La res­pues­ta es­tá en el “Pro­por­ti­nal Res­pon­se”, un con­cep­to de di­se­ño con el que adap­tan el com­por­ta­mien­to de la sus­pen­sión tra­se­ra a ca­da ta­lla de las cin­co en que se fa­bri­ca (la más pe­que­ña XS con rue­da de 27,5”). Si­guien­do la ló­gi­ca, dis­tin­tos bi­kers de ta­ma­ños y pe­sos dis­pa­res pro­vo­can una va­ria­ción ele­va­da en el cen­tro de gra­ve­dad y ma­sas, lo cual tie­ne re­per­cu­sio­nes en el fun­cio­na­mien­to de la sus­pen­sión tra­se­ra; Es­to ha­ce que la ex­pe­rien­cia no sea la mis­ma en ta­llas dis­tin­tas, a ni­vel de ci­ne­má­ti­ca, con un ren­di­mien­to de pe­da­la­da y pro­gre­si­vi­dad di­fe­ren­te. Es ha­bi­tual que los bi­kers más gran­des y pe­sa­dos ob­ten­gan una ma­yor in­ter­ac­ción en­tre la pe­da­la­da y la sus­pen­sión, con me­nos ren­di­mien­to, mien­tras que los más pe­que­ños y li­ge­ros ven có­mo la sus­pen­sión tien­de a en­du­re­cer­se en la ba­ja­das mien­tras fre­nan. Aho­ra, con es­te ti­po de di­se­ño tie­nen la ca­pa­ci­dad de mo­di­fi­car la ubi­ca­ción de los pun­tos de gi­ro pa­ra lo­grar que la res­pues­ta del sis­te­ma sea la mis­ma en to­das las ta­llas, igua­lan­do el an­ti-squat y bra­kes­quat en to­das ellas. El sis­te­ma aho­ra se ase­me­ja más al usa­do en los mo­de­los Trig­ger y Jekyll, con el amor­ti­gua­dor ubi­ca­do fren­te al tu­bo prin­ci­pal, aun­que con la con­fi­gu­ra­ción de las bie­le­tas muy dis­tin­ta y más mi­ni­ma­lis­ta.

AL HA­BIT, LO QUE ES DEL HA­BIT

Co­mo bi­ci de Trail que ha si­do siem­pre, Can-

non­da­le la ha do­ta­do de una nue­va geo­me­tría acor­de con los avan­ces más ac­tua­les. Reach más lar­go, án­gu­lo de di­rec­ción abier­to (66º) y si­llín ver­ti­cal (74,5º). El ob­je­ti­vo es ser po­li­va­len­te, di­ver­ti­da y con una ca­pa­ci­dad de con­trol en los des­cen­sos su­pe­rior a lo es­pe­ra­do. In­clu­ye un Flip Chip pa­ra ver­ti­ca­li­zar la geo­me­tría en 0,5º, mo­di­fi­ca­ción que re­co­mien­dan ha­cer si cam­bia­mos las rue­das de 29” por unas de 27,5” Plus, ya que se ha di­se­ña­do pa­rar ser com­ple­ta­men­te com­pa­ti­ble con es­tas rue­das. Y ha­blan­do de rue­das, la tra­se­ra es es­pe­cí­fi­ca pa­ra Can­non­da­le al in­cor­po­rar la tec­no­lo­gía Ai de vai­nas asi­mé­tri­cas, des­pla­zan­do el bu­je y cam­bio 6 mm ha­cia el ex­te­rior pa­ra una me­jor lí­nea de ca­de­na, ade­más de per­mi­tir unas vai­nas cor­tas, de 435 mm.

La bi­ci se po­ne a la ven­ta en tres com­bi­na­cio­nes dis­tin­tas, to­do car­bono, car­bono con

tra­se­ra de alu­mi­nio y to­do alu­mi­nio, con ver­sio­nes es­pe­cí­fi­cas de geo­me­tría y set­ting de sus­pen­sio­nes pa­ra mu­jer. La ga­ma co­mien­za en 2.299€ en las ver­sio­nes de alu­mi­nio, con otro mo­de­lo de 2.799€, mien­tras que la ga­ma de car­bono lo ha­ce en 3.799€ y lle­ga a los 6.999€

FÁ­CIL, DI­VER­TI­DO... HA­BIT

La ubi­ca­ción del amor­ti­gua­dor es com­pa­ti­ble con el uso de un bi­dón de agua y ade­más Can­non­da­le ha pre­ten­di­do que el man­te­ni­mien­to sea fá­cil, por eso no po­see pie­zas fue­ra de los es­tán­da­res ha­bi­tua­les ni re­quie­re de he­rra­mien­tas es­pe­cí­fi­cas pa­ra mon­tar­las y des­mon­tar­las. Adiós así a las hor­qui­llas Lefty de lar­go re­co­rri­do y lo que ello con­lle­va (po­ten­cia y rue­da de­lan­te­ra es­pe­cí­fi­ca). El es­ce­na­rio ele­gi­do en Fri­bur­go (don­de se di­se­ñan en par­te las Can­non­da­le) en ple­na Sel­va Ne­gra nos ha ser­vi­do pa­ra com­pro­bar que la nue­va geo­me­tría y sus­pen­sión es­tán a la al­tu­ra de una bi­ci pa­ra un tra­to exi­gen­te... tan­to que se con­vier­te en la ma­yor ri­val y ca­si su­ce­so­ra de su her­ma­na Trig­ger (145 mm, 27,5”). Con un buen pe­da­leo y co­mo es ha­bi­tual, una gran po­li­va­len­cia, el mon­ta­je ba­sa­do en com­po­nen­tes muy ro­bus­tos y fia­bles la “em­pu­jan” ha­cia la ver­tien­te del Trail agre­si­vo, una bi­ci con ten­den­cia a lo di­ver­ti­do.

Mu­seo de jo­yas.Des­de mo­de­los mí­ti­cos de la mar­ca co­mo el F2000 mon­ta­do con com­po­nen­tes Co­da, a la Scal­pel-Si con la que Avan­ci­ni ha ga­na­do el Cto. del Mun­do de Ma­ra­tón, la ofi­ci­na de Fri­bur­go de Can­non­da­le al­ber­ga to­do un mini-mu­seo en su in­te­rior.

Prue­bas y prue­bas. Ini­cial­men­te co­men­za­mos con un sag re­co­men­da­do de 13 mm. Tras va­rias ho­ras de sen­de­ro con ella, op­ta­mos por au­men­tar­lo pa­ra me­jo­rar las sen­sa­cio­nes en los des­cen­sos, has­ta al­can­zar en torno al 30% de sag. Has­ta un ni­ño pue­de ha­cer­lo.En el in­te­rior cuen­ta con un guia­do de ca­bles “fá­cil”, con unos tu­bos que los con­du­cen has­ta la sa­li­da, pa­ra que el man­te­ni­mien­to sea rá­pi­do. LA HA­BIT SE PA­SA A LAS 29” Y CRE­CE EN RE­CO­RRI­DO, CON 130 MM TRA­SE­ROS

6 mo­de­los lle­gan a Es­pa­ña. Cua­tro de car­bono (uno de ellos de mu­jer) y dos de alu­mi­nio. Des­de 2.299€ has­ta 6.999€. Fri­bur­go en el mes de oc­tu­bre... es­tá cla­ro que Can­non­da­le sa­be dón­de mon­tar las pre­sent­cio­nes en es­tas fe­chas.

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