La respuesta proporcional
De acuerdo con las observaciones de Cannondale, el biker supone en torno al 85% del peso del conjunto biker-bici. En comparación, sería sobre un 26% en una moto Honda CBR y tan solo un 5% en un Volkswagen Golf. “Todas las marcas usan un mismo basculante en todas las tallas porque es más fácil de diseñar, pero no es el enfoque óptimo en la suspensión. El centro de gravedad del biker influye sobre cómo reacciona la suspensión cuando pedaleamos y frenamos. Nosotros además de modificar el Reach y el Stack en cada talla (longitud y atura del triángulo delantero) hemos ajustado la colocación de los puntos de giro en todas ellas”, tal y como apunta Luis Arraiz, Ingeniero de Diseño de Cuadros de Cannondale.
Llegar a constatar estas conclusiones no ha sido fácil, y lo que han hecho ha sido analizar meticulosamente la posición de los bikers de distintas tallas en un recorrido controlado, mediante grabaciones y una telemetría exhaustiva. Con los datos obtenidos Cannondale ha colocado los puntos de giro exactamente donde deben de estar en cada talla (manteniendo la longitud de vainas y medidas inalterada) para que la respuesta dinámica del sistema de suspensión sea constante en todas ellas. Todos estos esfuerzos se trasladan sobre el terreno de manera que no deberían apreciarse diferencias entre bikers de distinto tamaño a la hora de analizar características como la tracción, estabilidad, manejabilidad y control.