MAGIA NEGRA
UN DÍA DESPUÉS DE GANAR EL MUNDIAL DE DESCENSO EN LENZERHEIDE (SUIZA), ÖHLINS NOS CITABA EN SUECIA PARA PRESENTARNOS SUS NUEVOS PRODUCTOS DE TRAIL Y ENDURO, LA NUEVA HORQUILLA RXF36 TRAIL (AIRE Y MUELLE) Y EL NUEVO AMORTIGUADOR TTX AIR.
SU LUGAR EN SUSPENSIONES LO TIENEN CLARO. UNA MARCA PREMIUM CON PRODUCTOS PREMIUM. El concepto de TTX (Twin Tube Technology) ha sido una de las aportaciones de los suecos de Öhlins a las suspensiones, no solo de Mountain Bike, aunque si hemos podido ver el primer producto con esta tecnología para bicicletas de Trail y Enduro, con algunas herencias de su hermano de muelle, el TTX 22M, de reconocido prestigio. Y además del amortiguador de aire, TTX Air, íbamos a descubrir la nueva horquilla RXF 36 Trail, ambos sobre el bike park sueco de Jarvsö, a tres horas de distancia, al norte de la sede central de Öhlins en Suecia.
ESTRICTO NEGRO
Aunque la nueva RXF 36 Trail puede parecer similar a su versión precedente (algo que nos recuerda a las primeras generaciones de Fox), todo es nuevo, empezando por la estructura de la horquilla, y por supuesto, el interior. La nueva RXF 36 admite cubiertas de hasta 2.8 tanto en ruedas de 27,5” como en 29”, y de 3.2” para los que opten por 27,5 Plus. El puente de la horquilla ha sido rediseñado y es más resistente ahora, disponiendo además de dos diferentes offset por tamaño de rueda, en 27,5” 38 y 46 mm y en 29” 44 y 51 mm.
AIRE/ACEITE O MUELLE
La horquilla de muelle viene montada con el amortiguador más firme, de las tres opciones disponibles, y en Ohlins nos afirmaron que se ha rebajado un 10% el peso del muelle respecto a las versiones anteriores. Las barras como el propio nombre de la horquilla indica son de 36 mm de diámetro, y en su interior un nuevo cartucho de 18 mm heredado de la DH 38 con cartucho TTX 18 de doble pletina, es la clave para que Ohlins haya lanzado un nuevo producto enfocado al Trail/Enduro, aprovechando las tecnologías de la DH, con la que Loic Bruni ha logrado proclamarse Campeón del Mundo DH 2018.
Con la ayuda de los ingenieros de Öhlins, pudimos ajustar tanto el amortiguador como las
horquillas montadas en las bicis de pruebas, Specialized Enduro y las nuevas Stumpjmper, pudiendo cambiar dureza de muelle, y simplificándonos el encontrar el ajuste correcto entre los 15 clicks que encontramos para compresión en baja y rebote. El sistema de doble cámara o twin chamber, una tecnología desarrollada por Ohlins para otras especialidades, acaba de llegar al MTB y los propios empleados de la marca reconocían que ahora han encontrado el camino para un desarrollo óptimo de su tecnología aplicada al MTB.
Otra novedad de las nuevas RXF 36 es el uso de los retenes SKF, un poco más grandes en su medida que los anteriores, con los que aseguran haber conseguido menor fricción y mayores prestaciones en condiciones adversas.
EL HERMANO APLICADO
El nuevo amortiguador TTX poco tiene que ver con el hasta ahora conocido STX, más bien recibe todas las tecnologías de su hermano de muelle, en TTX 22 M. No solo es nuevo el sistema hidraulico interior, en Öhlins han dedicado especialmente tiempo a ver cómo reducir las fuerzas laterales que sufre el amortiguador, ya que han comprobado que en muchos sistemas de suspensión de diferentes marcas, el amortiguador “es una parte demasiado activa en la misma”. Es decir, en el diseño, el amortiguador no es un elemento simplemente amortiguante, sino que de alguna manera forma parte de la estructura, lo que revierte negativamente en el funcionamiento del mismo.
Contando con estas circunstancias, el nuevo amortiguador TTX Air cuenta con unos retenes sobredimensionados firmados por Trelleborg (una empresa sueca líder en polímeros con más de 23.000 empleados y un pasado relacionado con la bici en los inicios del pasado siglo) para reducir posibles incidencias por esas torsiones al ser el amortiguador “parte” de la suspensión.
En Öhlins han buscado trabajar con las menores presiones de aceite en el interior, para así conseguir un funcionamiento más estable de la calidad de la suspensión durante más tiempo, algo a lo que contribuye que los circuitos de compresión y rebote se beneficien del Twin Technology.
Los ajustes de compresión en baja (Low Speed Compression –LSC-) y rebote se realizan con una llave allen de 3 mm por un lado del amortiguador, mientras que en el lado opuesto encontramos el ajuste en alta (High Speed Compression) y la palanca de bloqueo (Climb) con un tacto muy metálico y preciso.