Tecnología española
Los drones revolucionan la logística y el delivery.
Galicia es la región de la Unión Europea que más ha invertido en el desarrollo de drones y lidera un sector que es referente global en innovación tecnológica. Los drones están llamados a revolucionar las áreas de logística y delivery de la industria. Aerocamaras es la compañía de drones más pujante en España. Pionera en desarrollo, formación, ventas y servicios profesionales con aeronaves no tripuladas.
El mercado marítimo mundial cambia constantemente y, para hacer frente a los nuevos desafíos, los drones se han posicionado como una herramienta versátil que ha conducido a la compañía gallega Aerocamaras, especializada en aeronaves no tripuladas, junto a Peninsula, proveedor líder mundial de combustible marino, a crear un pionero servicio logístico para transportar productos hasta buques en el mar: Drones Maritime.
Esta tecnología fue presentada por Aerocamaras en UNVEX, el mayor evento nacional de drones. En la exhibición marítimo-aérea, su nueva y diferencial aeronave híbrida, el AeroHyb Hexa, despegó del puerto de Vigo portando un maletín hasta un carguero en un trayecto de más de 18 kilómetros. El recorrido ejecutado solo es una muestra del potencial de un dron que puede recorrer más de 100 kilómetros sin repostar.
El dispositivo permite el envío de productos ligeros entre grandes buques de transporte de mercancías y su proveedor en tierra sin atracar gracias a aeronaves no tripuladas. La opción de que cargueros con más de 200 metros de eslora no tengan que amarrar en puerto y sean suministrados en movimiento supone un ahorro diario potencial estimado en más de 1 millón de dólares para clientes de petróleo y gas.
Los medios de transporte tradicionales son caros, lentos y contaminantes pero, tal y como demuestran los estudios realizados por empresas del sector aeronáutico, la utilización de drones permite ahorrar hasta un 80% de los costes al mismo tiempo que se reducen las emisiones de CO2. La tecnología aeronáutica española se aprovecha de una inmediatez y precisión nunca vista para lograr el beneficio de las operativas de envíos logísticos junto a una mejora en las inspecciones de mantenimiento y de las autoridades marítimas.
Drones Maritime es el proyecto náutico que nace de la joint venture entre Aerocamaras y Peninsula. Esta alianza aprovecha la versatilidad de los drones y la experiencia aérea que aporta la primera firma junto al dominio marítimo de la segunda, la principal proveedora independiente de combustible marino integrado del mundo. La red global de Peninsula jugará una parte integral del desarrollo e integración de Drones Maritime al aportar una presencia física en multitud de puertos españoles para complementar sus servicios de bunkering. Su reciente cambio de marca tiene un fuerte enfoque hacia la sostenibilidad y la tecnología.
El AeroHyb Hexa es el buque insignia de Aerocamaras. Este veloz multirrotor, que alcanza los 54 km/h y puede recorrer tres kilómetros en tan solo cinco minutos, representa un papel clave en la ambiciosa operación marítima al
estar capacitado para portar envíos de hasta cinco kilogramos durante tres horas. Goza de una autonomía de siete horas, la mayor del mercado, y una capacidad para recorrer unas distancias muy superiores a las del resto de drones del mercado. Esta cualidad se plasma en el rango operativo superior a los 100 kilómetros que ostenta con tan solo un depósito, lo que le permitiría recorrer una distancia similar a la existente entre Madrid y Valladolid sin necesidad de repostar.
La aeronave cuenta con la ventaja añadida de ser híbrida y, por tanto, no necesita baterías ni cargadores al combinar electricidad y gasolina, estableciendo un nuevo hito en su industria al desmarcarse de sus competidores en autonomía, precisión y utilidades. El salto en calidad que representa su sistema de propulsión se refleja en una mejora de maniobrabilidad, una mayor velocidad y un incremento de seguridad al ser más estable, contar con un sistema de carga y suelta con carrete de 20 metros y resistir rachas de viento de hasta 50 km/h.
La globalización ha llevado a los expertos en logística a buscar nuevas rutas navales y a apoyarse en la tecnología para mejorar la eficacia de sus medios de transporte. Los drones de la compañía gallega posibilitan la entrega de objetos como documentos, alimentos o, entre otros artículos, medicamentos, a las grandes embarcaciones que surcan las costas españolas de manera aerotransportada, agilizando el proceso de distribución y abaratando los costes de medios tradicionales como barcazas.
Los drones tienen un gran potencial para acelerar la introducción de nuevas tecnologías en el transporte. ¿Cómo va a cambiar el sector? ¿Se introducirán nuevos modelos de negocio?
Los drones vienen para quedarse. El dron es una plataforma de transporte como puede ser cualquier otro vehículo. Con una carga de pago máxima y una masa máxima al despegue. Por lo tanto, podemos intercambiar y poner a bordo de esa plataforma todo tipo de sensores, cámaras, sistemas de carga, etc. Como vemos, los campos son infinitos. Nosotros mismos disponemos de un dron velutina, un dron con brazo robotizado, drones para topografía, agricultura, inspecciones, audiovisual, etc. Creemos que uno de los sectores más importantes en los próximos años va a ser la logística, por esto mismo hemos desarrollado un AeroHyb, un dron híbrido para logística que es capaz de volar 130 km. Tomamos la autonomía como eje fundamental en la logística ya que determina la utilidad y productividad. Hemos desarrollado un sistema de carga de cinco kilos por 130 km, mientras que otro tipo de dron eléctrico puede cargar esos cinco kilos únicamente durante 1o minutos y recorrer solo una distancia de tres o cuatro km. En Aerocamaras estamos abiertos a cualquier tipo de sistema y trabajo porque creemos que los drones van a tener muchísimo desarrollo en los próximos años.
¿Esta transformación se basa en la optimización de la gestión del tráfico y la integración de los drones en entornos convencionales, así como en tecnologías habilitadoras asociadas a los sensores y comunicaciones?
Así es. Al final se está desarrollando un U-Space, es decir, un espacio aéreo para drones, como en su día se hizo para los aviones. Y esto es lo que se está gestionando o se va a gestionar desde Europa en los próximos años. Calculamos que el U-Space esté implementado en el periodo 20282030 y haya drones circulando por esas autovías aéreas.
Aparte de estas autopistas, también es necesario implementar sistemas de seguridad, sistemas de asistencias a los propios sensores y sistemas de localización de los propios drones. Todo esto por seguridad porque a nadie le gustaría tener un dron sobrevolando su cabeza si no fuera totalmente seguro. Por lo tanto, el desarrollo está ahí, pero también está en el hardware y el software ya que el dron es una plataforma y su desarrollo seguirá evolucionando en los próximos años.
¿Es preciso implementar un marco normativo y legal que regularice la actividad de estos aparatos y garantice la seguridad?
Totalmente. Si los drones no son seguros, no se van a usar. Toda su actividad debe estar regulada. Los vuelos ilegales tienen que ser duramente sancionados ya que la normativa está para cumplirla y es obligatorio conocerla. Alentamos a que la gente se forme en una escuela como la nuestra, que se entienda que un dron no es un juguete, sino una herramienta de trabajo que puede implicar un cierto peligro dependiendo de las manos y de la cualificación de quien que la usen. Es muy importante que la regulación vaya avanzando a la velocidad que progresa la tecnología para que las empresas puedan desarrollarse de una manera optimizada.
¿Sería conveniente flexibilizar y agilizar las autorizaciones de vuelo?
Sin duda. Estamos en el siglo XXI, en la era de la tecnología, y las autorizaciones deberían ser vía telemática con respuesta prácticamente automática y sin necesidad de más evaluación, que un algoritmo sea el que evalúe los riesgos obviamente con un respaldo humano que lo programe y actualice continuamente.
Como empresa, muchas veces nos sentimos perjudicados por la lentitud en la tramitación de estos permisos que incluso nos llevan a descartar muchas de las operaciones y, evidentemente, al final de mes esto no nos sirve como excusa para hacer frente a nuestras obligaciones como, por ejemplo, a la hora de pagar impuestos.
¿Los desafíos de futuro pasan por los sistemas autónomos, enjambres de drones, ecosistemas U-Space o la movilidad urbana?
Sí, así es, entre otras muchísimas utilidades. Los drones ya se usan para casos reales, no son pruebas. A la vista está: tenemos dos proyectos Dron to Yacht y Dron Maritime con los que rompemos una barrera logística y que ya estamos operando a día de hoy llevando a cabo transporte de mercancías. Esto es algo que era impensable hace pocos años. Los drones se están utilizando también por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado para control del tráfico, climatología, topografía, inspecciones y seguridad, entre otras funciones. Cada vez se va a extender más el uso del dron.
¿Esta tecnología es clave para la estrategia de movilidad segura, sostenible y conectada?
Sí, el dron es sostenible. Se está trabajando con energías limpias, eliminación de contaminación y de emisiones de CO2 y, al final, los beneficios en ahorro de tiempo y costes, entre otros factores, van a ser muy atractivos. No es lo mismo transitar por cinco calles de Madrid en coche, teniendo en cuenta los atascos, la contaminación, etc., que volar en línea recta y aterrizar en ciertos puntos donde la movilidad sea mucho más rápida y sostenible. En definitiva, esta tecnología es fundamental, tanto los drones en vía aérea como terrestre.
¿Además del esfuerzo científico-tecnológico, habría que implementar la colaboración público-privada para el desarrollo de esta industria?
Es importantísimo agilizar los procesos de tramitación de permisos, que tanto en Europa como en España seamos igual de eficientes que en otros países porque, en caso contrario, nuestras empresas se quedan atrás. No puede ser que a compañías de EEUU se les permitan ciertos tipos de vuelos que en España no se pueden realizar. Obviamente somos los primeros que apostamos por la seguridad, pero también por una agilidad en las respuestas y comunicaciones con la Administración pública. Pretendemos que las colaboraciones sean más estrechas, que haya mas interacciones u eventos en los cuales se cree un puente entre el ámbito publico y privado para optimizar este sector.
Desde Lalín (Pontevedra), usted fue un pionero en la apuesta por este nuevo mercado. Hoy, Galicia es la Administración europea que más ha invertido en el sector, un negocio que en España genera empleo y más de 1.200 millones de euros en beneficios. ¿Cuál será la proyección en los próximos años?
Existen muchos estudios y estadísticas que apuntan a la ampliación del sector de drones para el año 2029, pero es muy difícil de calcular. Los drones se están incorporando cada día a nuevos sectores, ya son una herramienta obligatoria para cualquier topógrafo, inspector de línea, operador de cámara, entre otras áreas. Han cambiado muchos de sus elementos y rutinas diarias gracias a los drones alentados por la reducción de riesgos, costes y tiempo. Es incalculable el valor que van a aportar los drones y, en este sentido, lanzo una pregunta: ¿qué sector no va a usar drones durante los próximos cinco años?
¿La proliferación de micro y mini drones para defensa constituye una amenaza?
Depende de las manos que lo manipulen, como todo. Si pensamos, por ejemplo, en si un automóvil puede ser peligroso, dependerá de la pericia del conductor. En el caso de los drones es lo mismo. Defendemos que esta variable dependerá de la responsabilidad del operador. En nuestro caso, con la formación que impartimos, apostamos por que el dron sea una herramienta útil y
apelamos mucho a la responsabilidad, conciencia social y su uso correcto siempre al amparo del marco legislativo correspondiente.
¿La inteligencia artificial y el machine learning podrán dotar a los drones de capacidad de decisión?
Ya lo están haciendo. Cada vez vemos drones más autónomos. Detrás de estas innovaciones técnicas hay un equipo humano del que dependemos, programadores, pilotos supervisando la parte mecánica y revisando las condiciones ambientales, entre otras circunstancias.
La utilización de drones permite ahorrar hasta un 80% de los costes al mismo tiempo que se reducen las emisiones de CO . ¿Qué papel van a desempeñar los drones en el delivery?
Un papel crucial. Desde el delivery como el que nosotros planteamos en el ámbito marítimo estamos reduciendo tiempos, costes, riesgos y emisiones de CO2. Esto se hace realidad en el transporte de medicinas a zonas rurales, de un desfibrilador en áreas de difícil acceso, reparto de paquetería de punto a punto, etc. El tiempo de viaje, los costes y las emisiones se reducirán debido a la rapidez y autonomía del dron.
Su empresa, Aerocamaras, acaba de presentar en UNVEX, el mayor evento nacional de drones, el proyecto Drones Maritime. ¿En qué consiste?
Drones Maritime es la asociación entre Peninsula, una de las empresas de bunkering más importante del mundo, y Aerocamaras, una empresa que nace en Galicia, en Lalín, un pueblo pequeño de Pontevedra, que poco a poco se va posicionando a nivel nacional e internacional de este sector. Nosotros aportamos toda nuestra experiencia desarrollada durante los últimos siete años en el sector drones. Ponemos a disposición de Peninsula servicios que incluyen formación, fabricación, base de datos de pilotos profesionales, etc. Y Peninsula, el sector naval y el bunkering, y se les suman empresas de delivery y mantenimiento naval, creando un ecosistema alrededor de su empresa principal. Todo esto a nosotros nos aporta muchísimo, desde datos maestros, clientes, decisiones rápidas y claves, hasta su know-how en el sector marítimo.
Básicamente hemos creado Drones Maritime para realizar transporte logístico de dos tipos: uno con 5 kg de peso a unos 10 km de distancia y otro con 200 kg de peso a 10 km de distancia. Estas dos modalidades irán en función de los pedidos que hagan los clientes y las ubicaciones donde desarrollemos nuestra actividad.
Está planteado comenzar en Gibraltar y Algeciras e ir extendiéndonos al resto de las ubicaciones donde está Peninsula y, además, la parte logística, que para nosotros es la más importante porque reducimos costos, tiempos y riesgos por lo que, con este triple objetivo, hemos decidido implementar una división de inspecciones y otra audiovisual.
La Marina británica testa el uso de drones para rescatar a personas que se ahogan. Los drones que usted comercializa pueden elevar hasta 200 kilos de peso. Incluso la tecnología posibilita que se puedan identificar y discriminar los gritos de socorro. ¿Supone una revolución en el salvamento de personas en localizaciones de difícil acceso?
Ya pensamos en ese proyecto de salvamento marítimo hace seis años, pero la tecnología y la legislación de entonces no nos lo permitía. Hoy, la legislación tiene una serie de excepciones entre las que se encuentra “búsqueda y salvamento”, que permitiría en una situación crítica poder rescatar a una persona. La capacidad que tenemos con un dron no tiene nada que ver con la capacidad que pueda tener un avión o un barco. El dron lo podemos transportar en una embarcación y realizar los vuelos y maniobras necesarias para rescatar a una persona en peligro.
También quiero aclarar que nosotros no comercializamos un dron que pueda elevar hasta 200 kg, sino que incluimos un dron comercial en el proyecto Drones Maritime que transporta 200 kg y comercializamos una solución de siete horas de autonomía con cinco kg de peso.
Los servicios de Aerocamaras se valoran globalmente, tanto por su tecnología como por la formación de pilotos. ¿Cuál es su presencia internacional y qué estrategia de crecimiento va a implementar?
En estos momentos estamos en España, Portugal e implementando ya en México, y el próximo año entraremos también en otros dos países latinoamericanos y en cuatro países más de Europa. Nuestra estrategia es exportar todo nuestro conocimiento a esos países basado en nuestro expertise de siete años formando a más de 20.000 pilotos y especializándolos en diferentes actividades como son las emergencias, topografía o logística, entre otras. Actualmente, disponemos de una base de datos de esos pilotos y una plantilla capaz de ejecutar cualquier tipo de trabajo en diferentes situaciones. Lo que queremos es enseñar y exportar ese conocimiento y los servicios que ofrecemos a otros países.
La tecnología de Aerocamaras reduce los costes de envíos logísticos y mejora la inspección de barcos