Renault ZOE Z.E. 40. Con más autonomía.
El Renault ZOE se hace mayor y ya es capaz de salir del ámbito urbano gracias a las posibilidades que le otorga su nueva batería que tiene una autonomía real que supera los 300 kilómetros…
Ésta es la segunda actualización del ZOE en sus casi cuatro años de vida comercial, ya que en 2016 adoptó un motor inédito, fabricado por Renault, que gracias a una mayor eficiencia energética conseguía aumentar en unos 30 kilómetros la autonomía con respecto a la primera generación.
Ahora ha llegado el momento de evolucionar la batería, sin aumentar su tamaño, con lo que no se pierde ni habitabilidad ni espacio en el maletero, que mantiene unos aprovechables 338 litros. Lo que sí aumenta ligeramente es el peso, pero en unos contenidos 22 kilogramos que no afectan a las prestaciones. La mejora de la autonomía se ha conseguido incrementando la superficie interna de la batería y perfeccionando los componentes químicos de su interior, consiguiendo casi duplicar su alcance que ahora es de 400 kilómetros en fase de homologación y de algo más de 300 en conducción real.
Una prueba de verdad
El ZOE es, como la mayor parte de los eléctricos, un vehículo realmente confortable, silencioso, con un excelente empuje y un tacto muy agradable. Su capacidad de aceleración es magnífica en los primeros momentos, aproximadamente hasta los 60 kilómetros/hora, aunque a partir de ahí esa sensación de punch inmediato desaparece y, como puede verse en la cifra de aceleración, tarda un segundo más que un Clio 1.5 dCi de 90 caballos en alcanzar los 100 kilómetros/hora, pues no debemos olvidar que pesa 400 kilogramos más.
Durante la presentación del ZOE Z.E. 40 realizamos un recorrido de 158 kilómetros en unas condiciones muy poco favorables, con lluvia, lo que implicaba limpiaparabrisas, climatización y luces conectadas, por todo tipo de carreteras y en ocasiones con bastante tráfico. Al final el ordenador de viaje marcaba una autonomía restante de 152 kilómetros lo que en total suponían 310 kilómetros
reales de autonomía, que concuerdan con las cifras que anuncia Renault, al margen de las de homologación.
La compras o la alquilas
El ZOE con la antigua batería de 22 kW/h y una autonomía de unos 230 kilómetros se sigue comercializando como versión asequible con un único acabado denominado Entry. Para el nuevo ZOE de mayor autonomía hay una terminación exclusiva que se convierte en el tope de la gama, denominada Bose.
El importe que figura en la ficha técnica corresponde a la modalidad de alquiler de batería y, si se quiere comprar, el precio aumenta en 7.500 euros. El alquiler de la batería en el ZOE 40 supone un mínimo de 69 euros al mes si se hace un contrato para recorrer 7.500 kilómetros anuales. El aumento de kilometraje sólo puede hacerse en tramos de 2.500 kilómetros que suponen otros 10 euros más mensuales, es decir, recorrer 10.000 kilómetros anuales significa pagar 79 euros al mes y así sucesivamente.