Usuario ITV.
Las claves de una nueva revisión más exigente con nuestro coche.
Llamadme loco, o friki quizá, pero no puedo evitar imaginarme a mi querido Renault Mégane I del 1997 caracterizado como el afable personaje de Cars, Tow "Mate" Mater, cada vez que le veo parado en la pasarela de la Inspección Técnica de Vehículos, ITV. No es que lo tenga destartalado, pero el paso de los años se deja notar y tras más de dos décadas junto a nosotros, llegará el día en el que el técnico de la ITV me diga que ya no es apto. No en vano, ya hemos tenido varios 'suspensos' que nos han obligado a pasar de nuevo por el taller, arreglar el desperfecto y volver a dejarle en manos del técnico profesional.
Una sensación que se repite desde hace 10 años y que me traslada al verano de 2002 cuando pasé la Selectividad –no ha llovido ni nada–. Esos nervios previos a los exámenes, la tensión al sentarme en la mesa y esperar el cuadernillo, pero, sobre todo, la incertidumbre de saber si había hecho bien mi trabajo.
Pero este año algo cambiará. No, no le he jubilado, sino que desde el pasado 20 de mayo, la normativa de la ITV se ha modificado. "Los cambios son positivos en general continuando con el proceso de adaptación y modernización, manteniendo como principal objetivo el nivel de seguridad del parque automovilístico y, por tanto, en carretera", nos cuenta Rodrigo Radovan, de TÜV Rheinland –empreesa certificadora de calidad–.
Un cambio cuya "mayor repercusión para el cliente se observa en un claro avance en concepto de seguridad y comodidad para el usuario, además de una mayor conciencia por el medio ambiente. Además, la nueva normativa se adapta a las exigencias de la legislación europea, suponiendo una unificación de las inspecciones entre países", señala el propio Radovan. Es decir, que aquellos que tengan un vehículo antiguo, tendrán que 'atarse los machos', como se dice coloquialmente.
Un parque envejecido
Porque con los datos de Anfac en la mano, no hay que olvidar que la edad media del parque vehicular que circula por nuestras carreteras ronda los 12 años –frente a los 10,7 de la media europea–, cifra que sube hasta los 12,5 en las furgonetas y a los 14 años en los camiones. Esta antigüedad, explican desde Anfac, “se representa en que muchos coches desprenden muchas más emisiones contaminantes a un vehículo actual”, quienes con la normativa anticontaminación Euro 6, expulsan por ejemplo un tercio menos de CO2 y hasta un 85% menos en el caso del NOx.
Por su parte, "para los operadores e ITV, la publicación del RD 920/2017 supone una cierta armonización de criterios entre Comunidades Autónomas, como puede ser la exigencia de la acreditación ENAC de todas las estaciones de ITV –hasta la fecha no exigible en todas las CCAA–, la definición de los niveles mínimos de formación y experiencia del personal inspector, la unificación de modelos de informe de inspección, etc.", concluye Rodrigo Radovan.
Demasiados defectos
Una nueva regulación necesaria, pues según anuncia la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la ITV (AECA-ITV)
durante el año 2016," las estaciones españolas llevaron a cabo la revisión de 19.509.380 vehículos. Del total de vehículos inspeccionados, 3.661.854, no superaron a la primera la inspección obligatoria (18,77% del total), lo cual supone que casi uno de cada cinco vehículos fue rechazado por no reunir las condiciones mínimas de seguridad o por emitir a la atmósfera emisiones contaminantes y nocivas superiores a lo permitido por ley".
Y no solo eso, sino que además, "durante las inspecciones se detectaron hasta un total de 23.888.560 defectos, de los cuales 6.886.276 eran graves –aquellos que automáticamente imposibilitan que un vehículo pueda seguir circulando, excepto para el traslado al taller y vuelta a inspección–. Esto nos da un promedio de 1,9 defectos graves por vehículo rechazado, una cantidad elevada y que está relacionada, obviamente con el excesivo envejecimiento de los vehículos.
Una vez hemos hecho una breve introducción de la nueva normativa, cuyo objetivo, además de que a mediados de 2018 todas las ITV europeas se hayan adaptado es el de "conseguir alcanzar el objetivo 'cero' víctimas mortales en carretera, marcado para 2050 según las directrices europeas", tal y como sentencia Radovan; toca contar detalladamente cómo queda estructurada.
Por adelantado ✓
"Los conductores podrán flexibilizar la fecha de la inspección, ya que la podrán adelantar hasta 30 días con respecto a la fecha de vencimiento, a la vez que se les mantendrá la fecha de la siguiente revisión. Esto resulta especialmente cómodo en vísperas de las vacaciones, por ejemplo, pudiendo adelantar la inspección para tener el coche 'a punto' antes de la fecha de salida", nos cuenta Rodrigo Radovan.
Una situación que se ha buscado para facilitar el trámite a los conductores, sobre todo en la actualidad, donde muchos de ellos tienen un nivel de vida ajetreado. Del mismo modo, se evita tener que 'vivir con agobio' dado que en caso de disponer de un hueco libre en el mes anterior, podremos presentarnos en nuestra estación ITV y realizar la prueba.
✓ Libertad de elección en caso de fallo
En el supuesto caso de que la inspección sea desfavorable, los usuarios podrán repetir la ITV en una estación distinta dentro del plazo de un mes. Con este nuevo decreto lo que se busca es flexibilizar algunos aspectos de la normativa ITV y que se cumpla con la normativa europea.
Esta norma facilita la libre elección de estación ITV cuando el titular no esté conforme con el resultado, o este sea negativo. Hasta antes de la implementa ción de esta norma, era obligatorio presentarse en la misma estación con un plazo máximo de un mes. Además ," los informes con resultado 'favorable con defectos leves' desaparecen, quedando en favorables, desfavorables o negativos, lo que se traduce en una lectura más sencilla del resultado del informe para el usuario", nos ilustra Radovan.
✓ Modernización de las instalaciones
Según el RACE, "esto es algo revolucionario y que puede modificar en el futuro la forma de realizar las ITV". ¿Por qué? Muy sencillo, porque al propiciar la ➥
El promedio de defectos en los vehículos es de los más altos de Europa
utilización de nuevos sistemas de seguridad electrónicos y que garanticen el total control de emisiones de humo contaminantes. Las estaciones de ITV están obligadas a tener herramientas de lectura de diagnóstico para conectarse con los ordenadores de a bordo para detectar fraudes en los dispositivos anticontaminación. Además, se proporcionarán recursos que favorezcan la protección medioambiental y la mejora en la seguridad vial. Para ello, la plataforma contará con herramientas de lectura de diagnóstico que podrán conectarse con los ordenadores de cada vehículo.
Kilometraje real ✓
En cuanto a la revisión del kilometraje, además de anotar el número exacto de cada vehículo “las estaciones verificarán que no se haya manipulado claramente el cuentakilómetros y que éste funcione correctamente”, asegura el especialista de TÜV. Por ejemplo, se considerará como defecto que los cables de conexión estén cortado so que el cuentakilómetros no dé ningún tipo de lectura.
✓ El bien más preciado, los neumáticos
En cuanto a las gomas, como uno de los elementos clave en seguridad del vehículo, "se continuarán aplicando las re visiones habituales ", nos confirma Rodrigo Radovan. Es decir, "comprobar que están homologados o que las medidas y características de los mismos cumplan con las citadas en la tarjeta de ITV", prosigue, y finaliza "los neumáticos de cada eje deben ser idénticos en marca, modelo, medida, índice de velocidad y carga y se comprobará el desgaste de las bandas, deformaciones u otras anomalías en el neumático o en su instalación".
✓ Más años para los coches históricos
Un vehículo, a partir de la nueva normativa ITV, podrá solicitar la matrícula histórica si el vehículo fue matriculado por primera vez con una anterioridad mínima de 30 años, si su tipo concreto ha dejado de producirse, y si está en su estado original y no ha sido sometido a ningún cambio fundamental. Este tipo de matrícula tiene numerosas ventajas como condiciones especiales para pasar la citada ITV y reducciones en los impuestos, entre otras cosas.
¿Y las motos? ✓
La nueva normativa de la ITV se aplica tanto para los coches como para la motocicletas. España siempre ha sido un referente en cuanto a la inspección técnica de vehículos de dos ruedas, la cual no se realiza aún en todos los países de la Unión Europea. Sin embargo, en mayo de 2018 sí se prevé que entre en vigor en la normativa europea la incorporación a las ITV de motos con y sin sidecar, triciclos y cuadriciclos no ligeros. Un avance importante.
✓ Los coches de renting, beneficiados
Según nos comenta Rodrigo Radovan, "también se flexibilizan los requisitos para los' renta car ', que deberán pasar la primera inspección a los cuatro años de la matriculación, que hasta ahora se establecía a los dos años. Para este cambio en la normativa, que no se producía desde hace 25 años, han sido claves el buen estado del parque automovilístico de vehículos de alquiler y la baja incidencia en las ITV".
La nueva normativa se aplica tanto para coches como para motocicletas