Chevrolet Corvette ZR1.
Más potencia, velocidad y aceleración para el mito USA.
El circuito NCM Motorsports Park West, en Bowling Green, Kentucky, es el punto de encuentro para reunirnos con Alex MacDonald, ingeniero y probador de Chevrolet, para conocer y 'catar' el más potente y rápido de los Corvette que han existido, el ZR1 2019.
El tercer ZR1 de la historia
Esta denominación ya se ha utilizado anteriormente en dos ocasiones. El primer ZR1 de 1990 montaba un motor V8 de 32 válvulas diseñado en colaboración con Lotus y construído por Mercury Marine, criticado por su elevado coste. El sigueinte ZR1 fue el primero de los Corvette sobrealimentado y también el primero en utilizar elementos de fibra de carbono en su carrocería.
El motor del nuevo ZR1 se denomina LT5 y también está sobrealimentado. Se ha desarrollado a partir del LT4 montado en el Corvette Z06. Sobre el papel ha cambiado poco, pero los 'retoques' son importantes. El cigüeñal se ha reforzado y el compresor volumétrico fabricado por Eaton tiene un 52% más de capacidad, lo que también ha obligado a montar intercambiadores de aire más grandes y más numerosos. Un total de cinco radiadores se encuentran en el frontal del ZR1, por delante del principal, todo un récord. Con ello se ha solucionado, según McDonald, una de las principales quejas de los clientes del Z06 que era la pérdida de rendimiento a elevadas temperaturas.
Otra diferencia importante con respecto al Z06 es que en ZR1 el motor no cuenta con el sistema de desactivación de cilindros, lo que supone un incremento de consumo. Un elemento que llama la atención es la cubierta en fibra de carbono de la parte superior del motor y que sobresale por encima del capó, un 'detalle' que no cumpliría con la normativa europea de protección de peatones.
El resultado de estos cambios en el propulsor no es solo el motor más potente jamás montado en un Corvette, sino también un par tan brutal que podría acabar con el embrague en pocos minutos, porque este nuevo ZR1 se ofrece con cambio manual de siete velocidades, configuración que utiliza nuestra unidad de pruebas. Por supuesto también hay una caja automática de ocho relaciones, que es la elección mayoritaria de los clientes del Corvette y que, además, consigue las mejores prestaciones ya que resulta más rápida que la manual en casi todas las condiciones de uso.
Chasis del Z06
Las suspensiones son casi las mismas del Z06 pero los amortiguadores y los ajustes de todo el conjunto se han revisado y endurecido. Las llantas son media pulgada más anchas, con diferente medida delante y detrás, y se utilizan neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. La colocación de todos los radiadores en la parte delantera ha tenido un efecto negativo en la carga aerodinámica lo que ha obligado a un profundo trabajo sobre el flujo de aire que circula a través del coche. ➥