Es­pe­cial SUV.

De mo­da a reali­dad. Los to­do­ca­mi­nos, SUV y cros­so­ver su­po­nen más del 40% de las ma­tri­cu­la­cio­nes de nues­tro mer­ca­do. Un seg­men­to que no pa­ra de cre­cer tal y co­mo te mos­tra­mos a con­ti­nua­ción… # PE­DRO BERRIO/ KARAM EL SHENAWY

Car and Driver (Spain) - - ESTE MES -

To­dos los to­do­ca­mi­nos que se ven­den y los que es­tán por lle­gar, agru­pa­dos por pre­cio.

Hu­bo un tiem­po en el que el com­pra­dor de un vehícu­lo nue­vo es­ta­ba per­fec­ta­men­te de­fi­ni­do. Quie­nes que­rían ma­nio­bra­bi­li­dad, op­ta­ban por un uti­li­ta­rio; aqué­llos que bus­ca­ban es­pa­cio, ele­gían un mo­no­vo­lu­men; la dis­tin­ción y la co­mo­di­dad la re­co­gían las ber­li­nas y los que go­za­ban de un es­pí­ri­tu aven­tu­re­ro po­nían sus ojos so­bre los ro­bus­tos to­do­te­rre­nos. Aho­ra, to­das esas cua­li­da­des las aglu­ti­nan una si­gla: SUV, abre­via­tu­ra de Sport Uti­lity Vehi­cle.

Un tér­mino que tra­du­ci­do al es­pa­ñol ven­dría a ser 'uti­li­ta­rio de­por­ti­vo' y cu­yo ori­gen da­ta en reali­dad de fi­na­les de los 80. No obs­tan­te, no fue has­ta los 90 del pa­sa­do si­glo cuan­do des­pun­ta­ron de ver­dad en el mer­ca­do. Uno de los pri­me­ros fue To­yo­ta con el RAV4. Un mo­de­lo que re­co­gió el tes­ti­go de los pri­me­ros Che­vro­let Su­bur­ban o del mí­ti­co Jeep Willys, pe­ro aña­dien­do un com­po­nen­te más prác­ti­co que el de aque­llos 4x4 pu­ros y que sir­vió de ger­men pa­ra lo que ac­tual­men­te es­tá do­mi­nan­do el sec­tor del au­to­mó­vil.

Con el pa­so del tiem­po, to­dos los fa­bri­can­tes han ido co­mer­cia­li­zan­do mo­de­los de lo más va­ria­do. Tal es así, que los SUV han con­se­gui- do ir bo­rran­do del ma­pa seg­men­tos que, en su día, fue­ron uno de los pi­la­res del mer­ca­do. Nos re­fe­ri­mos a los mo­no­vo­lú­me­nes. Con la lle­ga­da de los to­do­ca­mi­nos más mo­du­la­res, los fa­mi­lia­res han ido per­dien­do po­pu­la­ri­dad.

Ma­yor im­por­tan­cia co­mer­cial

Tal ha si­do su caí­da, que al cie­rre del mer­ca­do en los pri­me­ros sie­te me­ses del año, só­lo re­pre­sen­tan el 6,4%, cuan­do en el mis­mo pe­rio­do del 2007, jus­to an­tes de que la cri­sis 'ex­plo­ta­ra' del to­do, su­po­nían el 15,2% del to­tal de ven­tas. Ma­tri­cu­la­cio­nes que, de nue­vo, si­gue li­de­ran­do el Nis­san Qash­qai, con na­da me­nos que 20.329 uni­da­des. El crea­dor del tér­mino cros­so­ver –con­ce­bi­dos co­mo com­pac­tos pe­ro do­ta­dos de cier­to as­pec­to cam­pe­ro–, es el úni­co de su seg­men­to que se cue­la en el Top 3, a so­lo 2.000 uni­da­des del Ibi­za y 4.000 del León. Otros mo­de­los es­tre­lla que en­tran den­tro de es­ta cla­si­fi­ca­ción son el Re­nault Cap­tur, los Peu­geot 2008 y 3008, el Volks­wa­gen Ti­guan o el Opel Mok­ka X. Vehícu­los con ex­pe­rien­cia a los que pron­to se uni­rán to­dos los nue­vos in­te­gran­tes que te ana­li­za­mos en las si­guien­tes pá­gi­nas.

HAS­TA 25.000 €

Es el gru­po más nu­me­ro­so y pu­jan­te del cre­cien­te seg­men­to de los SUV y el que re­gis­tra el ma­yor cre­ci­mien­to de ven­tas to­dos los años, aun­que cuen­ta con mo­de­los de di­fe­ren­tes ta­ma­ños y ca­te­go­rías. En es­ta fran­ja de pre­cios aca­ban de es­tre­nar­se o es­tán a pun­to de ha­cer­lo co­mo el Ci­troën C5 Air­cross, el Mahin­dra KUV 100, el Seat Ta­rra­co y el Volks­wa­gen T-Cross, ade­más de las nue­vos Su­ba­ru XV y Su­zu­ki Jimny.

En los úl­ti­mos me­ses han si­do mu­chos los vehícu­los que han re­ci­bi­do pues­tas al día más o me­nos pro­fun­das, co­mo Da­cia Dus­ter, Fiat 500 X, Ford Ecos­port, Hon­da HR-V, Jeep Re­ne­ga­de o Su­zu­ki Vi­ta­ra. Al­gu­nas mar­cas tie­nen su ga­ma 4x4 al com­ple­to en es­ta fran­ja de pre­cio, co­mo el ca­so de Ci­troën con los C3 y C5 Air­cross, Fiat con el Pan­da 4x4 y el 500 X, Opel con sus Cross­land X, Mok­ka X y Grand­land X, al igual que Nis­san con el in­dis­cu­ti­ble lí­der del

De­ce­nas de mo­de­los pue­blan un seg­men­to en el que la prin­ci­pal di­fe­ren­cia la mar­ca la fac­tu­ra fi­nal… aquí te los de­glo­sa­mos NIS­SAN QASH­QAI DES­DE 17.900 €

seg­men­to, el Qash­qai, el Ju­ke y el X-Trail, Seat con Aro­na, Ate­ca y Ta­rra­co o Su­zu­ki con sus ya men­cio­na­dos Jimny y Vi­ta­ra jun­to con el pe­que­ño Ig­nis y el S-Cross.

Va­rie­dad de ta­ma­ños

Por me­nos de 25.000 es po­si­ble ac­ce­der no so­lo a los mo­de­los más com­pac­tos y de ca­rác­ter más ur­bano co­mo los Hyun­dai Ko­na, Kia Sto­nic, Maz­da CX-3, Mit­su­bis­hi ASX, Peu­geot 2008, Re­nault Cap­tur, Ssan­gYong Ti­vo­li y Volks­wa­gen T-Roc, tam­bién es po­si­ble ha­cer­se con las ver­sio­nes de ac­ce­so de otros de ma­yor ta­ma­ño co­mo Ford Ku­ga, Hyun­dai Tuc­son, Jeep Com­pass, Kia Spor­ta­ge, Mit­su­bis­hi Eclip­se Cross y Outlan­der, Re­nault Kad­jar, Sko­da Ka­roq o los Ssan­gYong XLV y Ko­ran­do.

In­clu­so pue­des va­lo­rar un SUV hí­bri­do co­mo el ca­so del Kia Ni­ro o el To­yo­ta CH-R, cu­yas va­rian­tes de ini­cio es­tán por de­ba­jo de es­ta ci­fra de pre­cio y aña­den el atrac­ti­vo de su eti­que­ta ECO, con lo que tie­nen me­nos li­mi­ta­cio­nes pa­ra cir­cu­lar por el cen­tro de al­gu­nas ciu­da­des, co­mo el ca­so de las res­tric­cio­nes de Ma­drid que en­tran en vi­gor es­te mis­mo oto­ño. ´

HAS­TA 50.000 €

Es­te año po­de­mos en­con­trar mu­chas e in­tere­san­tes no­ve­da­des en es­ta fran­ja de pre­cios. La prin­ci­pal es el de­but en el mer­ca­do de la mar­ca Cu­pra que de­ja de dar nom­bre a las va­rian­tes más de­por­ti­vas de los Seat pa­ra con­ver­tir­se en una mar­ca in­de­pen­dien­te con su pri­mer mo­de­lo, el Ate­ca. En­tre los vehícu­los com­ple­ta­men­te nue­vos que han de­bu­ta­do es­te año en es­ta lí­nea de pre­cios es­tán el BMW X2, el Le­xus UX –el hí­bri­do más com­pac­to de los SUV de la mar­ca ja­po­ne­sa– o el Vol­vo XC40. En­tre los que han si­do re­no­va­dos en los úl­ti­mos me­ses por una nue­va ge­ne­ra­ción hay que des­ta­car el Au­di Q3, que cre­ce con­si­de­ra­ble­men­te de ta­ma­ño, el Hon­da CR-V, el Hyun­dai San­ta Fe o el mí­ti­co e in­com­bus­ti­ble Jeep Wran­gler, aho­ra más có­mo­do pe­ro sin per­der su ca­rác­ter de ver­da­de­ro to­do­te­rreno, ade­más de otro ve­te­rano que ha es­tre­na­do ge­ne­ra­ción, el Ssan­gYong Rex­ton. Tam­bién han su­fri­do re­to­ques es­té­ti­cos y téc­ni­cos más o me­nos pro­fun­dos el Ford Ed­ge, los Jeep Cherokee y Grand Cherokee y el To­yo­ta Land Crui­ser.

Ofer­ta muy va­ria­da

En es­ta zo­na de pre­cios es don­de se pro­du­ce la ma­yor mez­cla de mo­de­los de mar­cas pre­mium con la ofer­ta más so­fis­ti­ca­da de fa­bri­can­tes ge­ne­ra­lis­tas, ade­más de los que se si­túan a mi­tad de ca­mino en­tre es­tos dos seg­men­tos. Las va­rian­tes más po­ten­tes y equi­pa­das de las mar­cas más eli­tis­tas 'sal­tan' a la fran­ja de pre­cios su­pe­rior, ya que aquí re­fle­ja­mos los pre­cios de ac­ce­so a la ga­ma de ca­da uno de los mo­de­los. De es­ta for­ma te­ne­mos una sor­pren­den­te va­rie­dad de ta­ma­ños en­tre los 25.000 y los 50.000 eu­ros, con vehícu­los tan dis­pa­res en cuan­to a di­men­sio­nes co­mo los Au­di Q2 y Q5, BMW X1 y X3, Ja­guar E-Pa­ce y F-Pa­ce, Land Ro­ver Dis­co­very, Le­xus NX, Mer­ce­des GLA, Mi­ni Country­man, Ran­ge Ro­ver Evo­que y Vol­vo XC60, com­pi­tien­do con mo­de­los su­pues­ta­men­te más ase­qui­bles y en al­gu­nos ca­sos mu­cho más gran­des co­mo los Al­fa Romeo Stel­vio, DS 7 Cross­back, In­fi­ni­ti QX30, Kia So­ren­to, Maz­da CX-5, Mit­su­bis­hi Mon­te­ro, Peu­geot 3008 y 5008, Re­nault Ko­leos, Sko­da Ko­diaq, Su­ba­ru Fo­res­ter, To­yo­ta RAV4 y Volks­wa­gen Ti­guan en sus dos ca­rro­ce­rías. ´

A PAR­TIR DE 50.000 €

Pa­re­ce sor­pren­den­te pe­ro es­te sec­tor de pre­cio es el que pre­sen­ta más au­tén­ti­cas no­ve­da­des con la in­cor­po­ra­ción de mar­cas que has­ta aho­ra no es­ta­ban pre­sen­tes co­mo Rolls-Roy­ce y Lam­borg­hi­ni en la par­te más al­ta y eli­tis­ta de los SUV. Tam­bién te­ne­mos in­tere­san­tes pro­pues­tas co­mo el nue­vo Au­di Q8 o el Ja­guar i-Pa­ce, el pri­mer SUV com­ple­ta­men­te eléc­tri­co de la mar­ca bri­tá­ni­ca. Los re­no­va­dos BMW X4, Mer­ce­des Cla­se G y Volks­wa­gen Toua­reg po­nen la aten­ción en su equi­pa­mien­to tec­no­ló­gi­co y sus ex­ce­len­tes pres­ta­cio­nes. Otros mo­de­los co­mo el so­fis­ti­ca­do Bentley Ben­tay­ga han es­tre­na­do ha­ce po­co mo­to­ri­za­cio­nes ga­so­li­na V8 y Die­sel, al igual que el Le­van­te que in­cor­po­ra a su ofer­ta una ver­sión GTS más de­por­ti­va. Los SUV de Pors­che di­cen adiós a las me­cá­ni­cas Die­sel y el Ma­can tam­bién re­ci­be una li­ge­ra pues­ta al día estética y téc­ni­ca. Por su par­te el Ca­yen­ne es­tre­nó ha­ce po­cos me­ses una in­tere­san­te ver­sión hí­bri­da en­chu­fa­ble.

Tam­bién con sie­te pla­zas

En­tre los que tie­nen un ca­rác­ter más fa­mi­liar des­ta­ca el Le­xus RX 450h L, con ca­rro­ce­ría alar­ga­da y la no­ve­dad de sus sie­te pla­zas que lo con­vier­ten en un mo­de­lo ca­si úni­co por es­ta po­si­bi­li­dad y su sis­te­ma de pro­pul­sión hí­bri­do. En es­te gru­po de los SUV de lu­jo pa­ra sie­te ocu­pan­tes se en­cuen­tran tam­bién el Au­di Q7, el nue­vo BMW X5, el Land Ro­ver Dis­co­very, el Mer­ce­des GLS, el Ran­ge Ro­ver Sport, que aho­ra cuen­ta con una ver­sión hí­bri­da en­chu­fa­ble, y el Tes­la Mo­del X, aun­que en es­te ca­so con seis pla­zas.

No hay que ol­vi­dar los mo­de­los con una vo­ca­ción y un di­se­ño más de­por­ti­vos, co­mo las va­rian­tes cu­pé de los Mer­ce­des GLC y GLE, el BMW X6 y el Ran­ge Ro­ver Ve­lar. En­tre los más ve­te­ra­nos es­tán el In­fi­ni­ti QX70, con in­tere­san­tes ofer­tas a la es­pe­ra de la lle­ga­da del nue­vo QX50 que de­be­rá to­mar el re­le­vo de la mar­ca ja­po­ne­sa en es­te seg­men­to de los SUV de lu­jo. Un mo­de­lo que no pue­de fal­tar en cual­quier cla­si­fi­ca­ción de los 4x4 más so­fis­ti­ca­dos es el Ran­ge Ro­ver, pio­ne­ro y que ha es­tre­na­do una ver­sión hí­bri­da en­chu­fa­ble, ade­más de una edi­ción li­mi­ta­da a 999 uni­da­des con ca­rro­ce­ría tres puer­tas y un pre­cio de 333.100 eu­ros.

DE PRI­ME­RA LÍ­NEA A AC­TO­RES DE RE­PAR­TO. Los gran­des mo­no­vo­lú­me­nes y las ber­li­nas son los seg­men­tos que más han acu­sa­do la ex­pan­sión de los SUV. Ha­ce po­co más de una dé­ca­da su im­por­tan­cia se re­fle­ja­ba en los da­tos del mer­ca­do, pa­san­do aho­ra co­mo ca­te­go­rías más des­aper­ci­bi­das o, en el ca­so de los pri­me­ros, en vías de ex­tin­ción.

JEEP CHEROKEE. En su día, es­te vehícu­lo anun­cia­ba el con­cep­to SUV por ha­bi­ta­bi­li­dad, aun­que sin re­nun­ciar a bue­na par­te de sus ap­ti­tu­des of­froad.

HYUN­DAI KO­NA DES­DE 13.990 € CITROÉN C5 AIR­CROSS DES­DE 23.000 € –Aprox.–

DA­CIA DUS­TER DES­DE 11.700 SU­ZU­KI JIMNY DES­DE 20.000 –Aprox.

CU­PRA ATE­CA DES­DE 44.790 € AU­DI Q3 DES­DE 33.000 € –Aprox.– LE­XUS UX DES­DE 30.000 € –Aprox.–

MER­CE­DES G DES­DE 127.450 € ROLLS-ROY­CE CULLINAN DES­DE 375.000 € –Aprox.– VOLKS­WA­GEN TOUA­REG DES­DE 65.000 €

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