Peugeot 3008 Hybrid4.
El Peugeot 3008 recibe un sistema de propulsión híbrido enchufable para ofrecer 300 caballos, más de 50 kilómetros de autonomía eléctrica, tracción total y la codiciada etiqueta CERO de la DGT
Híbrido enchufable, 4x4, 300 caballos y etiqueta CERO.
Si te planteas cuál es el Peugeot más rápido y potente, pensarás en el 308 GTi y lo cierto es que, hasta ahora, sería correcto, pero la llegada del 3008 Hybrid4 lo cambia todo.
Además de mejorar en una décima de segundo el registro del compacto deportivo en el 0 a 100 kilómetros/hora, recurre a un sistema de propulsión híbrido enchufable que desarrolla 300 caballos, es decir, 37 más que el GTi. Este conjunto combina un bloque Puretech 1.6 turbo de 200 caballos con dos motores eléctricos de 110 y 113 caballos, el primero para impulsar el eje delantero y el otro para hacer lo propio con el trasero. Gracias a esta configuración, el último integrante de la familia electrificada de la firma gala también se convierte en la primera variante con tracción total de la actual generación 3008.
Ahora sí es un 4x4
En condiciones de conducción normales, esto no supone ninguna ventaja. Sin embargo, la tracción integral marca la diferencia a la hora de circular por zonas complicadas –lluvia, nieve, campo– y es fundamental para transmitir la potencia combinada de los tres propulsores al asfalto.
Y es que, en suma, este sistema híbrido empuja mucho y lo hace de manera más instantánea que una mecánica de combustión convencional, por lo que la sensación de ‘pegada’ es notable y, al volante, es inevitable sentir cierto carácter deportivo. En este sentido, también ayuda la dirección, que a pesar de ser poco informativa, resulta directa y hace del 3008 Hybrid4 un coche más ágil de lo que cabría esperar al ver su ficha técnica, donde se refleja un peso en orden de marcha de casi dos toneladas.
Una buena parte del sobrepeso se debe a la batería de
iones de litio de 13,2 kWh de capacidad que proporciona energía a las máquinas eléctricas y permite rodar hasta 59 kilómetros sin emitir una sola partícula contaminante, además de homologar un consumo combinado de apenas 1,3 litros/100 kilómetros.
Bien es verdad que, en la práctica, es casi imposible replicar estos números, si bien los resultados que obtuvimos en la primera toma de contacto dejan buen sabor de boca. En los alrededores de Sitges, comprobamos que, con el 100% de la batería al inicio del recorrido, es posible obtener una media de unos seis litros/100 kilómetros sin practicar una conducción eficiente.
Sin duda, es una cifra razonable que deja claro que eficiencia y rendimiento pueden ir de la mano cuando se utiliza una tecnología de vanguardia. Eso sí, para sacar el máximo partido de ella es fundamental recargar las ‘pilas’ con la mayor frecuencia posible, ya sea en el 3008 Hybrid4 o en los también recién llegados 3008 Hybrid y 508 Hybrid, que a cambio de una tarifa más reducida, sólo cuentan con un motor eléctrico, tracción delantera y 225 caballos.