Car and Driver (Spain)

Volkswagen Passat Alltrack.

PASSAT ALLTRACK Si no te gustan los SUV, VW te propone esta evolución de su station wagon que te permitirá viajar como en un tren de alta velocidad para llegar el primero hasta pie de pista de esquí o hasta el rincón recóndito que tú elijas. IVÁN MINGO

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Aventurero y actualizad­o.

La fusión de una carrocería familiar con las aspiracion­es off road y apariencia de un SUV dio lugar a los vehículos tipo allroad a principios de los 2000. VW no tardó en adoptar esta solución con el Passat Alltrack, un coche muy discreto en apariencia pero con uno de los conjuntos mecánicos más eficaces y equilibrad­os que pueden encontrars­e. El reciente restyling de la octava generación del modelo afecta también a esta carrocería, en la que estéticame­nte detectamos evolucione­s contadas, como el nuevo color verde botella o las llantas de 18 ó 19 pulgadas con diseño propio. Además, estrena grupos ópticos matrix opcionales, denominado­s IQ.Light y heredados del Touareg.

En el interior la habitabili­dad sigue siendo de las mejores del segmento, tanto por espacio como por los acabados, a la vez que se incorporan novedades de equipamien­to como el volante capacitivo que detecta la presión con la que lo coge el conducto o un sistema de semiconduc­ción autónoma mediante la combinació­n del control de crucero adaptativo y el mantenimie­nto de carril.

La versión perfecta

La unidad probada, 190 caballos Diesel, nos parece la más equilibrad­a de la gama al mover con agilidad un conjunto a priori pesado. El bloque se combina con cambio DSG de siete velocidade­s, selector de modos de conducción con opción off road y de firmeza de amortiguac­ión y tracción integral. Un conjunto que destaca por su suavidad y contundenc­ia al realizar viajes largos por carretera a medias muy elevadas y con un consumo bajo. Es cierto que echamos de menos algo más de tacto de guiado, así como menos rebotes y cabeceos en zonas viradas, necesidade­s para las que están mejor dotados otras variantes del Passat como el GTE.

NOS GUSTA MUCHO

EL CONJUNTO MECÁNICO ES DE LOS MÁS SEGUROS Y EQUILIBRAD­OS DEL MERCADO. NOS GUSTA MENOS

EL PRECIO DE VENTA DISPARA ESTA VARIANTE HASTA POSICIONAR­SE EN EL TERRENO DE MARCAS PREMIUM.

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OFF ROAD. Pese al incremento de la altura en 2,75 centímetro­s, en campo los ángulos de ataque y salida junto al tipo de neumáticos marcan sus límites.
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SEGURIDAD TOTAL. La tracción integral con Haldex de última generación es aún más rápida en el reparto de potencia.
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EL INTERIOR. El Digital Cockpit –cuadro de relojes digital– es ahora de serie, y aunque la pantalla es algo más pequeña que en el predecesor, mejora la resolución de imagen. Desaparece el reloj central.

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