Fiat 500 Hybrid.
Es uno de los modelos más longevos del mercado, pero su atractivo permanece intacto. Ahora estrena una nueva motorización de hibridación ligera que vuelve a ponerlo de actualidad
Lo tiene todo para ser el rey de la ciudad.
Nada menos que 13 años lleva en el mercado el Fiat 500 y en este tiempo ha tenido motores atmosféricos, turbo, de dos y cuatro cilindros, gasolina, Diesel, eléctrico y GLP. Ya solo faltaba un híbrido para tener la deseada etiqueta ECO que certifique que es un ciudadano ejemplar. Y ya la tiene.
Sin cambios por fuera
Sólo la inscripción trasera y el logo especial del montante central de las ventanillas
indica que se trata del 500 Hybrid. El conjunto está formado por el bloque gasolina 1.0 tres cilindros FireFly que ya estrenaron el Fiat 500X y el Jeep Renegade con turbo, pero ahora atmosférico y acoplado a un motor eléctrico de 3,6 kW y una batería adicional de iones-litio de 0,13 kWh. El bloque eléctrico no mueve por sí solo al 500 y solo realiza funciones de apoyo y de regeneración de energía en las frenadas y retenciones. Este sistema de hibridación ligera también sirve para que el Start&Stop detenga el propulsor de combustión muy rápido, como cuando pisamos el embrague y ponemos punto muerto por debajo de los 30 kilómetros/ hora. Cuando así sucede, da la sensación de haber calado el bloque de gasolina, ya que deja de apreciarse su sonido en el habitáculo demasiado pronto, algo a lo que hay que acostumbrase. Tiene el sonido habitual de un motor de tres cilindros y se nota en el habitáculo, aunque sin llegar a ser molesto.
Nueva caja de cambio
Hasta ahora todos los 500, incluso el más potente de 100 caballos, habían tenido cambio de cinco relaciones pero el Hybrid estrena una caja manual de seis velocidades especialmente diseñada para esta motorización. Está bien escalonada y con un manejo agradable, sobre todo por la proximidad de la palanca al conductor. Todo el conjunto motor-cambio está situado 4,5 centímetros más bajo que en cualquier otro 500, lo que debería repercutir en la dinámica del nuevo Hybrid al rebajar el centro de gravedad, algo que no pudimos comprobar ya que el recorrido de prueba se realizó íntegramente en zona urbana. En estas circunstancias, y realizando una conducción bastante cuidadosa, atravesando la zona de bajas emisiones del centro de Bolonia –algo así como el Bolonia Central–, el consumo fue de 6,8 litros. El Fiat Panda también estrena esta motorización híbrida, desde 16.350 euros.