Seat León.
Híbridación tecnológica
La cuarta generación llega con motores gasolina, Diesel, híbrido e híbrido enchufable.
Ya tenemos toda la información de la cuarta generación del León y queda claro que se sitúa a la cabeza de los compactos por tecnología y motorizaciones. Estará disponible con propulsores gasolina, Diesel e híbridos, incluido uno enchufable, una oferta nunca antes vista en un compacto…
Es el Seat más tecnológico de la historia y ha sido creado para hacer frente a coches tan populares como los Renault Mégane, Honda Civic, Ford Focus, Peugeot 308… Pero el León también se las verá con el Volkswagen Golf, un histórico de la categoría y con el que, una vez más, comparte prácticamente todo, empezando por la plataforma MQB Evo sobre la que ambos están construidos. Incluso pretende poner en apuros a algún que otro modelo premium gracias a su salto cualitativo…
Todo ha cambiado
Para empezar, la cuarta generación de este León está a la venta únicamente con carrocerías cinco puertas y familiar Sportstourer. Son las dos únicas disponibles, ya que se ha tomado la decisión de prescindir de la de tres puertas por baja demanda, y la X-Perience, cuyo hueco está cubierto ahora por ➥
Arona y Ateca, en función del espacio y de las aptitudes 4x4 que necesite el cliente.
Estéticamente es atractivo, eso es indudable, empezando por su frontal afilado, que puede resultar algo impersonal, y terminando por la preciosa trasera, con unos grupos ópticos unidos que llaman la atención a distancia. Sin duda, y como es tradición, la versión FR marca el culmen de la deportividad gracias a las modificaciones introducidas en los paragolpes, mientras que mecánicamente se añade suspensión de dureza variable DCC más firme que la estándar. El lujo y la elegancia llegan de la mano de la terminación Xcellence. El lateral es la zona que más se asemeja al anterior León por los nervios que recorren las puertas, mientras que la trasera cambia, como ya hemos dicho, ganando en musculatura y presencia, sin olvidarnos de la personalísima firma lumínica nocturna.
En el interior observamos un avance cualitativo aún superior al exterior. Nos encontramos con un habitáculo top. La primera sorpresa viene dada por la calidad percibida, excelente por los materiales utilizados, así como por el ensamblaje. La ganancia de espacio interior es el segundo punto digno de mención, que llega de la mano de un aumento de cotas, pues ahora es 86 milímetros más largo y tiene 50 milímetros más de batalla. Especialmente en las plazas traseras descubrimos ahora más espacio para nuestras piernas. El tercer aspecto a destacar es la mayor integración del conductor, ya que tenemos la sensación de ir más bajos que antes gracias a su estudiada ergonomía, tanto por la pantalla táctil del equipo de infoentretenimiento, que está ubicada en una posición superior, como por la iluminación ambiental, que parte de la zona alta del salpicadero, cuando lo normal es que ésta esté a media altura. Además, quien se pone a los mandos tiene a su disposición
un auténtico arsenal tecnológico con el Seat Digital Cockpit, el cuadro de mandos con pantalla de 10,25 pulgadas que estrena nuevas grafías. También disfrutará del completo equipamiento de serie del modelo, con velocidad de crucero adaptativo, arranque sin llave, freno de mano eléctrico, dos tomas USB tipo C…
Oferta muy amplia
Además de las motorizaciones gasolina de 90, 110, 130 150 y 190 caballos que
EL SEAT LEÓN PROMETE SER UNO DE LOS COMPACTOS MÁS DINÁMICOS POR TACTO DE DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN
aparecen en la ficha, junto con las Diesel de 115 y 150 caballos, el León se podrá adquirir con tecnología híbrida; por un lado se venderán los eTSI con hibridación ligera de 48V, disponible sólo con los motores gasolina de 110 y 150 caballos –desde 24.000 euros aproximadamente–; por otro se lanzará un híbrido enchufable eHybrid por unos 36.000 euros, con 204 caballos de potencia conjunta y etiqueta CERO, al rodar hasta 60 kilómetros en eléctrico. También llegará una variante TGI con gas natural comprimido, que como en el anterior León, tendrá 130 caballos, tres tanques para GNC y una autonomía global de unos 550 kilómetros – unos 28.000 euros–.