Redescubre la Dolce Vita
Sólo han pasado dos años del lanzamiento del Ferrari Portofino, pero los de Maranello no han querido esperar más para presentar la actualización de su Gran Turismo descapotable
n 2018, el Ferrari Portofino vio la luz para sustituir al California T, manteniendo la configuración de gran turismo de 2+2 plazas con techo duro retráctil, pero dando un paso adelante en materia de diseño, tecnología y rendimiento. Pues bien, la vida comercial del Portofino ha sido especialmente corta porque Ferrari acaba de dar a conocer su actualización, el Portofino M, que debe su apellido a la palabra italiana ‘modificata’ –modificado–. Y es que, en esencia, el nuevo descapotable es una versión mejorada del modelo que estaba a la venta hasta ahora. Los cambios afectan al exterior, al interior y, sobre todo, al apartado dinámico, ya que cuenta con importantes innovaciones para mejorar sus prestaciones.
Por fuera, estrena paragolpes más agresivos, con nuevas entradas de aire en el caso del delantero y un aspecto más limpio si hablamos del trasero. También son de nueva
Ehornada la parrilla frontal, el difusor posterior –puede ser de fibra de carbono– y las llantas con acabado de diamante. Lo que no cambia es el techo duro retráctil, que sigue necesitando 14 segundos para plegarse y desplegarse, maniobra que puede hacerse en parado o en movimiento hasta los 40 kilómetros/hora.
Dentro, incorpora una pantalla táctil central más grande de 10,25 pulgadas y asientos más ligeros, con estructura de
En la trasera, el difusor pasa a ser independiente del paragolpes. Opcionalmente puede ser de fibra de carbono. magnesio, calefacción y ventilación, además de funciones más avanzadas para el sistema de infoentretenimiento, que mejora su conectividad y puede complementarse con el panel táctil opcional de siete pulgadas disponible para el lado del copiloto. Sin dejar de hablar del plano tecnológico, se pone al día en la dotación de asistentes a la conducción, recibiendo, entre otras cosas, el control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, las luces de carretera automáticas o la alerta de tráfico trasero.
Más rápido
Ahora, el motor V8 biturbo desarrolla 620 caballos, es decir, 20 más que antes. Estrena caja de cambios de doble embrague con ocho velocidades heredada del rapidísimo SF90 Stradale que probamos en este número de CAR AND DRIVER, si bien tiene una relación de marchas más larga.