¡Cómo hemos cambiado!
En el último cuarto de siglo el sector del automóvil es otro y estamos a las puertas de una nueva era…
Desde que esta publicación llegó a los quioscos en 1995 han cambiado muchas cosas; hemos visto desaparecer a fabricantes como Saab o Daewoo, que dijeron adiós debido a la crisis económica, pero también han nacido otros como Cupra, convertida en marca independiente en 2018 para lanzar modelos deportivos de la talla del nuevo Formentor, o DS, fundada en 2009 como una gama más de Citroën y transformada en una firma al margen de la compañía de los dos chevrones en 2014. En este tiempo también ha resurgido de sus cenizas Alpine para crear obras de arte como el A110 y, a partir de 2021, buscar el éxito en la Fórmula 1 con la ayuda de Fernando Alonso. Otros, como Hyundai y Dacia han ganado presencia en nuestro mercado, hasta el punto de
NUEVAS TECNOLOGÍAS, MARCAS QUE LLEGAN, OTRAS QUE SE VAN Y MOMENTOS INOLVIDABLES…
convertirse en habituales del ‘Top10’ de coches más vendidos en España; en el caso de Dacia, estar bajo el paraguas de Renault desde que la marca del rombó compró la firma en 1999 ha sido fundamental. Pero éste no ha sido el único movimiento que se ha producido en la industria, de hecho, algunos han tenido lugar hace muy poco, como la compra de Opel por parte del Grupo PSA, que en 2017 pagó 2.200 millones de euros a General Motors por hacerse con la marca del rayo. No podemos olvidarnos de Tesla, que no existía cuando nació CAR AND DRIVER España y desde su creación en 2003 ha pasado a ser el rival a batir de todos los fabricantes.
Cambio de prioridades
En este tiempo, la normativa europea sobre emisiones ha transformado la industria para reducir la contaminación. Las restricciones cada vez son más duras y, desde 2015, tenemos un sistema de etiquetado ambiental que beneficia a los modelos más eficientes y restringe la circulación en algunas zonas. El presente y el futuro del automóvil son, sencillamente, apasionantes.
Cuando llegó a los quioscos el primer número de CAR AND DRIVER, el Renault Clio de primera generación era uno de los automóviles que más se vendían en España. Todos los jóvenes –y los no tan jóvenes– que aspiraban a tener un coche deportivo soñaban con el Volkswagen Golf GTI mk3 y muchos conductores descubrieron, mucho antes de que se pusiera de moda el término SUV y gracias al Toyota RAV4, que su turismo para todos los días también servía para disfrutar del campo los fines de semana. Desde entonces han pasado algo más de 26 años y el Clio sigue estando entre los 10 coches más vendidos en nuestro país, el Golf GTI todavía es uno de los compactos deportivos más populares y el RAV4 sigue innovando y siendo de lo más versátil. Eso sí,
DESDE 1995 LOS AUTOMÓVILES HAN CAMBIADO MUCHÍSIMO, AUNQUE AÚN NO SON VOLADORES
el tiempo pasa para todos y, pese a que nuestros protagonistas mantienen el ADN original, han dado un paso adelante en todos los sentidos. Basta con mirar su diseño para ver cuánto han cambiado: son más grandes, están mejor equipados, corren más, gastan menos, son más confortables y más seguros… y también más caros.
Con los años todo cuesta más
En 1995, el precio de partida del Renault Clio rondaba el millón de pesetas –unos 6.000 euros al cambio– y ahora puedes comprar el nuevo desde 10.515 euros. Por su parte, el Volkswagen Golf GTI de 115 caballos costaba, como mínimo, 2.895.000 pesetas y el Golf GTI 16V de 150 caballos partía en 3.185.000 pesetas; ahora, el Volkswagen Golf GTI básico de 245 caballos arranca en 40.384 euros y el Golf GTI Clubsport de 300 caballos puede ser tuyo desde 44.600 euros. ¿Y qué hay del Toyota RAV4? Pues bien, la versión de acceso con motor gasolina 2.0 de 129 CV costaba tres millones de pesetas y el RAV4 Hybrid actual está a la venta desde 33.900 euros.