Opel Crossland.
El Crossland pierde la X de su denominación y gana en personalidad y equipamiento con esta puesta al día para seguir ocupando un puesto preferente en las ventas de Opel en toda Europa
Leve restyling.
Amitad de camino entre un SUV urbano y un monovolumen compacto, el Crossland cumple a la perfección por su amplio y funcional habitáculo y por su estética a la última. Ahora ese estilo se hace más marcado con su actualización de diseño, para adaptarse a la tendencia marcada por su nuevo hermano, el Mokka.
Sus medidas no cambian, pero ahora todo el frontal y la parte trasera son diferentes y más rotundos. Estrena acabado GS Line de aire deportivo y se mejora todo el equipamiento, con cargador inalámbrico para el smartphone, más ayudas a la conducción, nuevas tapicerías y otros muchos pequeños detalles.
Se mantiene su excepcional modularidad, gracias a su banqueta trasera deslizante 15 centímetros, que puede abatirse en mitades asimétricas, lo que unido a sus buenas cotas interiores, sobre todo en altura, dan como resultado una gran funcionalidad.
Chasis revisado
Entre las pocas modificaciones técnicas del actualizado Crossland está la instalación de unos amortiguadores que limitan los pequeños rebotes, se ha ajustado todo el conjunto para hacerlo algo más firme, y se ha montado una dirección más precisa, sobre todo, en retorno al centrado. Lo que se aprecia en conducción es que ahora tiene algo menos de balanceo en curva y la dirección es ligeramente más rápida pero no tiene la agilidad y el toque deportivo de los más recientes modelos de este tipo y que seguro que sí encontraremos en el nuevo Mokka, con un carácter muy distinto, desarrollado sobre
una plataforma más actual. La gama de motores no ha cambiado y se mantienen el bloque gasolina de tres cilindros y Diesel de cuatro, cada uno con dos niveles de potencia y la posibilidad de cambio manual o automático. El control IntelliGrip está ahora disponible como opción en toda la gama y permite mejorar la tracción fuera del asfalto con varios programas Normal, Barro, Nieve, Arena y desconexión del ESP, pero siempre asociado a neumáticos mixtos M+S. El equipo de ayudas a la conducción también se ha incrementado con el sistema de frenada automática en ciudad con detección de peatones, control de ángulo muerto, aviso de somnolencia y alerta de cambio de carril.