PRE­SEN­TA­CIÓN AS­SOS

Su no­ve­do­sa ga­ma de cu­lotes S9 es­tá lla­ma­da a de­jar hue­lla.

Ciclismo a Fondo - - SUMARIO - Des­de La­go di Gar­da (Ita­lia) Jo­sé Ma­ría Fer­nán­dez y Fran Chi­co

Ha­ce ya al­gu­nas tem­po­ra­das, con­cre­ta­men­te en 2013, As­sos lan­zó su ga­ma de cu­lotes S7. Se­gu­ro que, mien­tras se pre­sen­ta­ba, ya se en­con­tra­ban em­pe­zan­do a desa­rro­llar su si­guien­te ga­ma, que ha vis­to la luz cin­co años des­pués tras un tra­ba­jo ar­duo, buen en­fo­que de ob­je­ti­vos y me­dios ade­cua­dos. Lo ló­gi­co, pa­ra man­te­ner la nu­me­ra­ción de la se­rie, se­ría nom­brar

es­ta nue­va ga­ma co­mo S8, pe­ro el sal­to ha si­do muy gran­de y ese nom­bre su­ge­ri­ría una `sim­ple©evo­lu­ción. Por eso, As­sos, la mar­ca sui­za fun­da­da por To­ni Maier en 1976, ha sal­ta­do di­rec­ta­men­te al S9, a cu­ya pre­sen­ta­ción acu­di­mos en el La­go di Gar­da (Ita­lia). Con­vie­ne acla­rar que la fir­ma hel­vé­ti­ca di­se­ña su ga­ma de pren­das co­mo un con­jun­to y sus di­se­ña­do­res siem­pre se

re­fe­rían a la ª ga­ma com­ple­taº , no a sus ele­men­tos in­di­vi­dual­men­te. Aun así, el gran pro­ta­go­nis­ta era el cu­lote, del que hay dos op­cio­nes en la nue­va co­lec­ción S9: el to­pe de ga­ma, Equi­pe RSR -290 €-, y Equi­pe RS, con un pre­cio re­co­men­da­do pa­ra su ven­ta al pú­bli­co de 200 € y que es el mo­de­lo que he­mos po­di­do pro­bar en ex­clu­si­va en Ci­clis­mo a Fon­do.

EL ` FE­RRA­RI© DE LOS CU­LOTES

Co­mo pri­me­ra no­ve­dad -y muy a con­tra­co­rrien­te-, pa­ra la cons­truc­ción del cu­lote só­lo se em­plean dos pa­ne­les de te­la. La prin­ci­pal, con for­ma de ma­ri­po­sa -o el lo­go de Batman, se­gún se mi­re-, con­for­ma las pier­nas y la par­te ba­ja de la es­pal­da. En­ca­ja con el otro pa­nel, en la par­te tra­se­ra, con­fi­gu­ran­do el er­goBox, una unión de for­ma cua­dra­da don­de se co­lo­ca la ba­da­na y que si­gue ese di­se­ño pa­ra otor­gar­le ma­yor es­ta­bi­li­dad. Em­plear po­cos pa­ne­les tie­ne co­mo ven­ta­ja la uti­li­za­ción de me­nos cos­tu­ras. Sin em­bar­go, la completa adap­ta­ción a nues­tra anato­mía es mu­cho más com­pli­ca­da, lo que ha re­que­ri­do el de­sa­rro­llo de un te­ji­do más avan­za­do de lo ha­bi­tual. Es­te te­ji­do se de­no­mi­na Ty­pe.441, con una ur­dim­bre de 40 gal­gas de gran re­sis­ten­cia, den­si­dad -200 gr/m2y pro­tec­ción so­lar, así co­mo de bue­na tras­pi­ra­ción y ª re­pul­sió­nº de olo­res. Vol­vien­do al er­goBox, la es­ta­bi­li­dad de la ba­da­na es má­xi­ma por el di­se­ño de es­te sis­te­ma y se com­ple­men­ta con los

ti­ran­tes y su su­je­ción, que ha­cen las fun­cio­nes de la ba­rra es­ta­bi­li­za­do­ra de los co­ches y de ella to­ma su nom­bre,

roll­bar. En pri­mer lu­gar, los dos ti­ran­tes -de te­ji­do de car­bono- no son dos ti­ras que se cru­zan en la es­pal­da, co­mo sue­le ser ha­bi­tual, sino dos ti­ras que ple­ga­das -una se­ría una A y la otra una V- se unen en la par­te me­dia de la es­pal­da. La que sa­le del er­goBox (A) es de ma­yor lon­gi­tud y pa­re­ce que que­da des­ten­sa­da, pe­ro fa­ci­li­ta que, al tum­bar­nos pa­ra aga­rrar el ma­ni­llar, se igua­len las lon­gi­tu­des y la ma­yor fuer­za del ti­ran­te con­tro­le la ex­ten­sión. Al te­ner dos bra­zos, la par­te A no se des­ten­sa al­ter­na­ti­va­men­te con el mo­vi­mien­to del ci­clis­ta, co­mo si fue­sen dos ti­ran­tes in­de­pen­dien­tes. Por en­ci­ma, la par­te V con­si­gue la mis­ma es­ta­bi­li­za­ción en la par­te de­lan­te­ra del cu­lote. La nue­va ba­da­na S9 -una pro­fun­da evo­lu­ción de la S7- no se que­da atrás en tec­no­lo­gía. En pri­mer lu­gar, se be­ne­fi­cia de una es­pu­ma `con me­mo­ria©que ha­ce que al le­van­tar­se el ci­clis­ta vuel­va a su for­ma ori­gi­nal de inmediato. Cuen­ta con es­pu­ma de tres ca­pas pa­ra au­men­tar la trans­pi­ra­bi­li­dad y, res­pec­to a la ver­sión an­te­rior, se ha re­du­ci­do el ta­ma­ño pa­ra ali­ge­rar la pren­da, sin mer­mar sus cua­li­da­des. No pue­de fal­tar el ya co­no­ci­do Gol­de­nGa­te, sis­te­ma que su­pri­me las cos­tu­ras en la par­te cen­tral de la ba­da­na y la de­ja li­bre res­pec­to al cu­lote, con­si­guien­do una ma­yor adap­ta­ción al cuer­po del ci­clis­ta. Ade­más, cuen­ta con una cos­tu­ra cen­tral que une la ba­da­na al cu­lote en la par­te tra­se­ra, es­ta­bi­li­zan­do am­bas pie­zas cuan­do el ci­clis­ta pe­da­lea de pie. La úl­ti­ma ca­rac­te­rís­ti­ca de la ba­da­na es el kra­te­rCoo­ler, que con­sis­te en la for­ma de crá­ter de la par­te de­lan­te­ra de la ba­da­na, don­de apo­yan los tes­tícu­los, que cuen­ta con pe­que­ños ori­fi­cios pa­ra me­jo­rar la ven­ti­la­ción de tan pre­cia­dos ele­men­tos. Des­ta­car que el to­pe de ga­ma, el Equi­pe RSR, lle­va el te­ji­do com­pre­si­vo Ty­pe.701kom­pres­sor, que per­mi­te eli­mi­nar el roll­bar vis­to en el RS, re­du­cien­do el pe­so -la bás­cu­la só­lo mar­ca 160 gra­mos- sin per­der las cua­li­da­des de es­ta­bi­li­za­ción del RS.

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