AL DETALLE

A mediados de 2015, cuando os presentamos en nuestra revista Bicisport la prueba de las Mavic Ksyrium Pro Disc Allroad, que llegaban al mercado como una revolución con su garganta de 19 mm de anchura interior para montar cubiertas de gran balón, el gravel era un segmento incipiente para el que prácticamente no existía oferta de ruedas ni de cubiertas. La histórica marca francesa sentó las bases con esas ruedas y la gama de neumáticos Yksion Allroad, una denominación que ha mantenido en la ampliación de una colección en la que además de ruedas ha introducido una línea de ropa y zapatillas. Las nuevas tope de gama para gravel son estas Allroad Pro UST Disc, en las que Mavic ha mantenido las líneas maestras de sus predecesoras en la construcción de las llantas, de aluminio Maxtal y aligeradas gracias a la tecnología de fresado ISM 4D que rebaja el material en puntos no críticos para reducir el peso. El cuerpo del buje delantero ahora es de carbono y aluminio y el núcleo del buje trasero mantiene la tecnología de engranaje rápido Instant Drive 360, mientras que la disposición de los radios, planos y rectos, ha cambiado: la llanta delantera monta 20 a dos cruces y en la trasera se mantienen los 24 -12 a dos cruces en el lado izquierdo y 12 radiales en el casete-. Los cambios más notables se han introducido en la llanta, que crece 3 mm en cuanto a anchura interna y un milímetro, imperceptible a simple vista, en altura. Sin embargo, lo más importante es el gran paso adelante de la tecnología UST desarrollada por Mavic, que en estas nuevas Allroad Pro Disc nos permite montar cubiertas tubeless sólo con la ayuda de una bomba de pie -y sellante para tapar las pequeñas fugas-. Así nos lo demostraron en el lanzamiento hace casi un año y lo hemos podido comprobar durante nuestra prueba de larga duración, donde además de las Yksion Allroad XL de la imagen hemos utilizado otros modelos de carretera tubeless que han talonado con facilidad. El considerable aumento de las dimensiones apenas supone 10 gramos respecto a la versión anterior, una diferencia que asumimos con gusto por el sustancial paso adelante en el proceso de sellado de las cubiertas y el incremento de su robustez, que, si bien antes era más que suficiente para el uso por pistas y carreteras deterioradas para el que están concebidas las gravel, ahora mejora su comportamiento con presiones bajas y nos permite utilizarlas en zonas complicadas con más seguridad. A esto también contribuyen las nuevas cubiertas XL de 40 mm de ancho, con un gran balón y unos tacos de pequeño tamaño, pero profundos, que ruedan muy bien en pistas compactas y no ofrecen sensación de demasiado rozamiento sobre el asfalto. Las hemos utilizado con presiones en torno a 2 kg y agarran con solvencia en caminos en mal estado, excepto en terrenos muy secos o cuando se las exige en senderos revirados, que no son para lo que están diseñadas y donde lógicamente las penaliza esa dureza que les permite rodar rápido en las demás condiciones. Aunque originalmente están pensadas para gravel, estas Allroad Pro UST Disc pueden ser una buena opción para los que se planteen unas ruedas resistentes para una bici gran fondo, por ejemplo, o para aquellos que quieren aprovechar su versatilidad, ya que es compatible tanto con los núcleos tradicionales como los XD y XDR -el estándar del nuevo AXS de 12 velocidadesdesarrollados por SRAM. Además del tope de gama, está disponible en versiones Elite, con radios de acero y sin carbono en el buje delantero por 749 €; Elite + para cubiertas de 650B, que ensanchan internamente hasta los 25 mm para los que practican un gravel que es casi mountain bike; y Allroad, en las que emplea una llanta sin fresado, aunque también de 22 mm de ancho interno, que declaran 1.890 gramos y cuestan 279 €.