Ruedas Bontrager Aeolus XXX 4 TLR Disc

Sucesoras de las D3, las nuevas Aeolus XXX siguen situándose en el escalón más alto de la gama de ruedas aerodinámicas Bontrager. Su diseño y fabricación recae íntegramente en la sede central de Trek en Waterloo (Wisconsin), empleando un software de simulación de fluidos -CFD- y el túnel de viento de la Universidad de Wichita (Kansas) para garantizar el mejor comportamiento frente al viento. En el modelo XXX 4 del test -con perfil intermedio de 47 mm de altura- los bujes son de fabricación propia, con anclaje Center Lock para los discos, eje pasante de 12 mm, rodamientos sellados y núcleo DT Swiss Star Ratchet. El número de radios -y disposición de los mismos- se asemeja al de otros modelos para discos tope de gama: 24 radios planos y de tiro directo en la rueda delantera y trasera, a dos cruces -excepto el radiado recto del lado derecho de la delantera- y cabecillas de aluminio externas accesibles sin necesidad de desmontar el fondo de llanta y la cubierta. En cuanto a las llantas, están fabricadas con carbono OCLV y su diseño, además de conseguir una de las ruedas más aerodinámicas de su segmento, también está orientado a lograr una estabilidad superior con viento lateral, demostrable con tests en los que incluye a sus rivales sin ningún tipo de autocensura. El peso de la pareja se encuentra por debajo de la media y la amplia anchura interior -21 mm, una de las más grandesañade a las Aeolus XXX a la lista de ruedas que siguen esta tendencia. estabilidad de nuestra montura y convirtiéndolas en la combinación perfecta para usar todos los días. Gracias a la ya mencionada amplia anchura interior se mejora, sobre todo, la comodidad y el agarre en curva, aunque las cubiertas de 25 mm que usamos incrementaron su anchura hasta 27 mm una vez montadas. Confiando en su robustez, Bontrager también las recomienda para disciplinas como el ciclocross o el gravel, cualidad que apreciamos durante el test al mantener los radios su tensión, evitando descentrados de la llanta a pesar de las torsiones generadas por los frenos de disco y la transmisión. La rigidez lateral es bastante alta, sin resultar incómodas, permitiéndonos trazar las curvas siguiendo la trayectoria buscada o ponernos de pie en los pedales sin desperdiciar vatios. Podemos confirmar que son 100% compatibles tubeless si montamos su fondo de llanta -incluido junto a las válvulas al adquirir las ruedas-, que ajusta perfectamente al contorno interno de la llanta, así como en los laterales por debajo del apoyo de la cubierta, para impedir pérdidas de presión. A quienes puedan permitirse unas Bontrager Aeolus XXX -no todos tenemos el privilegio de formar parte de una escuadra World Tour como el Trek-Segafredoles resultará muy complicado encontrar algún defecto.