SRAM FORCE ETAP AXS

La firma estadounidense extiende su tecnología inalámbrica.

Desde que SRAM lanzó oficialmente el grupo electrónico e inalámbrico Red eTap a mediados de 2015, la pregunta más repetida por los usuarios giraba en torno a cuándo se extendería esta tecnología al Force para conseguir un grupo de gama media/alta más económico. Han tenido que pasar casi cuatro años para que SRAM se decidiese a hacerlo realidad, aprovechando que esos avances ya han completado un tiempo de maduración en el mercado y, sobre todo, beneficiándose del aprendizaje en el desarrollo del nuevo SRAM Red eTap AXS que la marca presentó a mediados de enero en Arizona. En aquella presentación ya anunciaron que estaban trabajando en algo con el Force y además se habían filtrado algunas imágenes de las chicas del CCC-Liv rodando con él, por lo que el factor sorpresa se había reducido; sin embargo, la expectación entre los

usuarios no ha decrecido, sobre todo por el hecho de conocer los montajes -y los precios- de las bicis completas que han anunciado los distintos fabricantes.

TECNOLOGÍA HEREDADA

Al igual que en el Red eTap, la marca ha introducido el concepto AXS para hacer compatibles todos los componentes electrónicos de la marca y, además de añadir una corona más en el casete, estrena, entre otros, una cadena con la parte de arriba plana, nuevos desarrollos más cerrados con el cambio X-Range e innovaciones en el desviador trasero para mejorar su funcionamiento en uso gravel. En esencia, el grupo es muy similar a su hermano tope de gama, pero más pesado -en torno a 300 gramos en la versión de dos platos y frenos de discoy notablemente más barato. El desviador trasero Force eTap AXS, que al igual que el Red es compatible con todos los desarrollos, mantiene la tecnología Orbit para amortiguar los impactos, pero en su construcción sólo se emplea carbono en la parte interna de la patilla. Las bielas para doble plato están disponibles en 48/35 y 46/33 y se utiliza, en vez del montaje directo, una araña tradicional que puede elegirse con potenciómetro Quarq DZero. El diseño de las manetas es prácticamente calcado a las del grupo tope de gama y permiten ajustar el alcance, aunque sólo puede conectarse un mando satélite (Blip) a cada una de ellas -en el Red se pueden colocar dos en cada maneta-. Además de para freno de disco, el nuevo Force eTap AXS está disponible con frenos a la llanta, con un diseño de doble pivote para incrementar la potencia de frenado y la posibilidad de montar cubiertas de hasta 28 mm. El Force eTap AXS llega al mercado con tres casetes diferentes -10-26; 10-28 y 10-33-, que precisan de un núcleo XDR para su montaje. La utilización de una corona de 10 dientes ha permitido reducir el dentado de los platos -48x10 equivale aproximadamente a un 52x11-, lo que la marca defiende que amplía el rango de uso de los diferentes desarrollos disponibles. Pudimos probarlo, tanto en las versiones de gravel -montado en una Specialized Diverge- y carretera -con una Canyon Ultimate CF SLX-, durante su

presentación internacional en Girona en el evento Road Bike Connection. Hemos rodado ya durante muchos kilómetros con el Red eTap y las sensaciones con los dos grupos son tan similares que probablemente nos resultaría imposible diferenciarlos a ciegas. El nuevo Force frena tan bien como el Red -la mejora más notable para nosotros- y el sistema de amortiguación del cambio es tan funcional como en el tope de gama, por lo que sólo el peso parece un hándicap para un grupo que se presenta con los argumentos de un futuro superventas.

Dos piezas. La pinza de los frenos de disco también se construye con un proceso menos costoso, ya que se trata de dos piezas unidas, pero su funcionamiento mecánico es igual. Existen discos de montaje central o con seis tornillos.

Diferente. El color negro del casete -disponible con coronas grandes de 26, 28 o 33 dientes- define al nuevo Force. El piñón se construye uniendo las coronas por separado, en vez de mecanizarse a partir de un bloque de acero como el del Red.

Opciones lógicas. Las bielas -de carbono, pero con un nervio de aluminio en su interior- están disponibles con platos 48-35 y 46-33. El desarrollo 50-37 -el 50x10 resulta casi imposible para un cicloturista- queda como opción en el Red.

Un calco. La forma y el diseño de las manetas son iguales que las del grupo tope de gama y también son regulables en alcance, pero la leva es más pesada porque se construye con carbono y otros compuestos. Sólo puede instalarse un Blip en cada lado.