SPECIALIZED TURBO CREO SL
Su primera eléctrica de carretera después de arrasar con la de montaña.
El proyecto Turbo de Specialized -que comenzó en 2010 y tuvo como hito 2015 con el lanzamiento de la Turbo Levo- siempre ha tenido un principio “It’s you, only faster”. Es decir, su objetivo ha sido desarrollar bicicletas eléctricas, pero manteniendo intacta la experiencia de usuario que monta en bici, con las sensaciones de pedaleo convencional y sin que el motor fuese intrusivo en esa experiencia. Por eso, para su nueva plataforma de carretera no se han limitado a trasladar las tecnologías de sus versiones de montaña, sino que han diseñado desde cero una bici centrándose en los puntos que definen las máquinas del segmento: bajo peso, la mayor integración posible, el rango de autonomía más amplio… “La agilidad de la Tarmac y la estabilidad de la Diverge”. Así define Specialized a la nueva Turbo Creo SL, que tiene una geometría definida por un pedalier bajo, longitud entre ejes generosa -1.012 mm en talla M- y avance de horquilla mayor de lo habitual para potenciar su estabilidad, mientras que los ingenieros han intentado conseguir unas vainas lo más contenidas posibles -426 mm en talla M- para que no se muestre excesivamente perezosa.
UNA BICI REAL
Como ocurrió con la Turbo Levo, Specialized reconoce que no ha sido la primera marca en el segmento de las eléctricas de carretera; sin embargo, su objetivo es “llegar con un producto que cambie el mercado”. Por eso, el proceso de validación de la Turbo Creo SL ha sido más largo de lo habitual, ya que los prototipos han completado 3.250 horas de test durante más de 70.000 kilómetros en España, Australia, Francia, Italia, Alemania y Reino Unido para comprobar el comportamiento en diferentes escenarios y con condiciones distintas. Durante la presentación en Suiza pudimos probar tanto la versión de carretera S-Works como la SL Evo con cubiertas de gravel. Aunque apenas rodamos 80 km de carretera un día y 60 por caminos otro, pudimos comprobar que la insistencia de los ingenieros en las sensaciones de fluidez de la bici sin asistencia es real. Lo mejor de este modelo no es el motor, que está ahí y nos puede ayudar en diferente medida según nuestras necesidades, sino su comportamiento cuando el motor se desacopla al pasar de 25 km/h o cuando rodamos en modo ‘Off’. Entonces la bici sigue siendo una bicicleta tal y como la conocemos, no un sistema de engranajes con un rozamiento que hace imposible pedalear con fluidez. Lo puedes comprobar en dos vídeos que hemos publicado en nuestro canal de YouTube.
A diferencia de en las Turbo Levo y Kenevo, para las que desarrolló el motor con el fabricante alemán Brose, Specialized asegura que el motor SL 1.1 de la nueva Turbo Creo SL es un desarrollo propio "en colaboración con un fabricante alemán". El motor pesa 1,95 kg y se ha trabajado especialmente en su carcasa, construida en magnesio para reducir al mínimo el peso. Su potencia máxima son 240 W y tiene un par de 35 Nm. La asistencia en Europa está limitada a 25 km/h, mientras que en Estados Unidos el límite es de 28 millas por hora (45 km/h).
La Turbo Creo SL incluye una batería interna en el tubo diagonal de 320 W/h y 1,8 kilos de peso que, según la marca, puede llegar a un rango de hasta 130 km en modo Eco. Los rodamientos del motor están completamente sellados para protegerlos del agua, por lo que el sistema sólo puede desmontarse en las tiendas que reciban la formación específica. Las versiones S-Works y Founder incluyen de serie una batería externa de 160 W/h que se coloca en el portabidón y suma un kilo de peso. Añade 65 km de autonomía extra y estará disponible para comprarla por separado para las distintas versiones. Cuando la batería disponible baja del 20%, el sistema pasa directamente al modo Eco para alargar la autonomía disponible e impide que se elijan modos de mayor asistencia. El puerto de carga de la batería principal, que también sirve para enchufar la batería externa, está colocado ligeramente por encima del pedalier. La batería interna se carga aproximadamente en 2 horas y 35 minutos, mientras que la externa lo hace en 3 horas y 20 minutos. Ambas se pueden cargar a la vez con un cable incluido de serie en las versiones tope de gama. Specialized asegura 500 ciclos de carga completos de las baterías y garantiza que con 300 ciclos la batería sigue cargando hasta el 75% de su capacidad original.
Los cuatro modos -Off, Eco, Sport y Turbo- se pueden modificar con la aplicación Mission Control, que ofrece otras funciones como el modo diagnóstico para analizar incidencias, la grabación de la ruta y también la función Smart control, que aconseja al usuario cómo configurar la asistencia según los parámetros de la ruta que vaya a realizar, como la distancia y el desnivel. De serie, el Eco ofrece el 35% de la potencia del motor -84 vatios-; Sport brinda el 60% -144 vatios-; y el Turbo da la potencia máxima -240 vatios-.
La unidad Turbo Connect, situada en el tubo horizontal, es el cerebro de la nueva Creo. Con el botón inferior se puede apagar o encender el sistema con una pulsación de dos segundos, mientras que con el botón superior se selecciona uno de los cuatro modos de asistencia. No es necesario ningún display en el manillar porque muestra la cantidad de batería que nos queda y, además, el sistema es compatible con ciclocomputadores con ANT+. El sistema Future Shock 2.0, el mismo que el de la nueva Roubaix, permite el ajuste desde un dial colocado en la tapa de la potencia de sus 20 mm de recorrido.
Specialized aprovecha la plataforma de la Turbo Creo SL para lanzar dos montajes diferentes en su segundo escalón de la gama: las versiones Expert y SL Evo. Ambas utilizan el mismo cuadro con carbono 11r, pero con diferentes montajes y especificaciones. La Turbo Creo SL Expert equipa un grupo Shimano Ultegra Di2 con cambio XT y ruedas de carbono Roval C 38 Disc con cubiertas de 28 mm; mientras que la versión gravel Turbo Creo SL EVO incluye una tija telescópica de 50 mm, manillar Specialized Adventure con 12 grados de apertura y cubiertas Specialized Pathfinder de 700x38. El espacio máximo para cubiertas de carretera o gravel con ruedas de 700 es de hasta 40 mm, mientras que puede montar hasta 47 mm con ruedas de 650B.