Objeto de deseo
Desde que introdujeron la Dogma F8 en 2014, dando un giro al diseño anterior de sus modelos más avanzados, la serie F de Pinarello se ha mantenido como una de las bicis más deseadas del mercado. Los éxitos de la estructura Ineos/ Sky han ayudado a su popularidad, pero también hay que reconocer que la marca italiana ha sabido encontrar una plataforma en la que combina las cualidades deportivas clásicas -ligereza y rigidezcon la ahora omnipresente aerodinámica. De hecho, Pinarello confía tanto en su tope de gama que es una de las escasas marcas que no cuenta con un modelo específicamente aerodinámico. La última actualización es la F12, que el equipo estrenó en el Tour de Yorkshire y que ha lucido durante el Tour de Francia, un cuadro que a primera vista mantiene las líneas de la F10, aunque con cambios notables, como el tubo horizontal quebrado, cuando la apreciamos en detalle. Como ya es tradición, la jornada previa a La Indurain acudimos a las instalaciones de Pinarello España para conocer de cerca este nuevo modelo, que estrena un conjunto manillar/ potencia Talon y anuncia una mejora de la rigidez lateral del 10% y una ventaja aerodinámica del 7% respecto a la F10, manteniendo el peso del cuadro en 820 gramos para frenos tradicionales -20 g más para discos-. Pronto os presentaremos una prueba a fondo del nuevo buque insignia de Pinarello, que también añade en su gama para la próxima temporada la FS que estrenó el equipo británico en la ParísRoubaix. Se trata de la evolución de las K8-S y K10-S que conocíamos con suspensión trasera y que consiste en una bicicleta con suspensiones trasera -10 mm- y delantera -20 mm- que se controla electrónicamente con el sistema de Dogma Smart Adaptive System (DSAS), desarrollado por la marca en colaboración con la compañía HiRide. Según Pinarello, este sistema configura automáticamente el comportamiento de las suspensiones, analizando los datos que recopila con los acelerómetros y giroscopios integrados en el cuadro, aunque también existe un modo manual que permite configurarlo al usuario desde un móvil o un ciclocomputador gracias a su doble conectividad Bluetooth y ANT+. Según la marca, la amortiguación puede absorber hasta el 42% de la vibración proveniente de la carretera.
Más gravel
La llegada de la F12 no supone la retirada de la F10, que se mantiene en la gama con nuevos colores, mientras que en la colección encontramos también la Prince que la marca ha recuperado este año y la GAN, precisamente la bici -en su versión con discos- con la que afrontamos al día siguiente La Indurain. La marca de Treviso se apunta a la tendencia del gravel y refuerza su modelo Grevil, disponible en dos cuadros: el tope de gama con T1100 y el segundo escalón construido con carbono T700. Ambos comparten la misma geometría -bastante deportiva-, espacio suficiente para cubiertas de hasta 42 mm -2,1” con ruedas de 650B- y detalles como el protector del disco en la pata izquierda de la horquilla. Además, Pinarello estrena una versión adaptada para gravel de su bicicleta eléctrica Nytro, una plataforma que ha tenido muy buena acogida en nuestro país -de hecho, compartimos ruta con un par durante la marcha-. La Dogma FS que utilizó Luke Rowe en la París-Roubaix (izquierda) acaparó muchos comentarios por su llamativo sistema de doble suspensión controlado electrónicamente. La Grevil (arriba) es la apuesta gravel de la marca.