MAVIC ALLROAD

Mavic introduce las llantas de carbono en su familia de ruedas de gravel, una modalidad por la que marca gala está apostando con fuerza durante los últimos años.

Las primeras ruedas de carbono para gravel de la firma francesa.

Hace poco más de un año, Mavic, que estrenó su gama Allroad de ruedas para gravel en 2016, amplió su línea de ruedas completas para este segmento con cuatro modelos: Allroad Pro UST; Allroad Elite; Allroad Elite Road+ de 650; y Allroad. Esta temporada ha redoblado su apuesta con la introducción de la fibra de carbono en la construcción de sus nuevas Allroad Pro Carbon SL y Allroad Pro Carbon SL Road+ de 650B, que, en el caso del modelo con llanta de 700, anuncian una rebaja de peso de 160 g respecto a las Pro UST -1.445 g frente a 1.605 g- Eso sí, el precio aumenta de los 1.000 € de la Pro UST a los 2.000 a los que llegará a las tiendas el nuevo tope de gama -1.900 € en la versión de 650B-. La marca francesa ha ido adaptándose a las tendencias del mercado en cada lanzamiento. Si las primeras Allroad llegaron con una anchura interna de 19 mm, una medida que ya es habitual incluso en las ruedas específicas de carretera, los cuatro modelos presentados el año pasado crecieron hasta los 22 mm para mejorar su funcionamiento con neumáticos de mayor tamaño. Con las nuevas Pro Carbon SL va un paso más allá, ensanchando la llanta 1 mm más -son compatibles con cubiertas de hasta 62 mm- y elevando también la altura, ya que las anteriores medían 21 mm y en las nuevas se ha aumentado hasta 25 mm. Otro cambio importante en su construcción es el radiado, ya que Mavic deja a un lado el tradicional Zycral que emplea en las tope de gama para recurrir al acero en los 24 radios con los que monta tanto la rueda delantera como la trasera de las nuevas Pro Carbon SL. Según la marca, este material mejora la absorción vertical, lo que se traduce en una comodidad superior y, sobre todo, en mayor control en zonas complicadas.

¿ES FIABLE EL CARBONO?

La utilización de fibra de carbono para construir ruedas está más que probada en carretera, donde comenzó a utilizarse hace más de dos décadas, y también en montaña, donde en los últimos años han proliferado modelos tanto en las disciplinas menos técnicas como para otras más exigentes para el material como el Enduro. Para gravel aún hay pocas opciones, y la ausencia de suspensiones nos hacía ser un poco reticentes por dos motivos: su robustez -las ruedas reciben todos los golpes- y la capacidad de amortiguar impactos. Según Mavic, la resistencia está garantizada por las distintas láminas de carbono de la llanta, mientras que los radios de acero y los neumáticos tubeless -un sistema casi obligatorio en gravelson los responsables de minimizar las vibraciones en el manillar y el sillín. Lo cierto es que durante las dos rutas de la presentación en Sainte-Eulalied'Olt, al sur de Francia, no tuvimos muchos reparos, recorriendo pistas con piedra suelta a bastante velocidad -todo lo rápido que pudimos hasta que nos desfondó Fränk Schleck- sin que ninguno de la veintena de periodistas tuviésemos averías. Un compañero pinchó por un llantazo en un agujero de tamaño considerable y la rueda no sufrió aparentemente ningún daño; aunque, para valorar las nuevas Mavic más a fondo, estamos esperando un par que pondremos a prueba en nuestras rutas habituales.

En 2008, Mavic añadió la gama de ropa, zapatillas y accesorios. En el segmento gravel han lanzado las Allroad Elite de cordones -150 €- y las Allroad Pro -250 €-, un modelo muy ligero que se construye con suela de carbono y tecnología Matryx en la parte superior, una combinación de Kevlar y poliamida que, según Mavic, es cinco veces más resistente a la abrasión que los materiales sintéticos y diez veces más que los de punto. Pronto la introducirán en los modelos de carretera.

Las nuevas Allroad Pro Carbon SL se venderán de serie con cubiertas Yksion Elite Allroad de 35 mm, que también están a la venta en 30 mm y en versión XL de 40 mm. La familia Allroad Pro Carbon SL se completa con el modelo con llanta de 650B que han bautizado como Road+. Pesan 100 gramos más -1.550 g- porque la anchura de la llanta es de 26 mm; una medida que, en principio, está orientada a utilizarla con cubiertas de mayor tamaño y para afrontar recorridos más exigentes.