LOS CAMBIOS QUE VIENEN
La DGT lanzó en febrero el proyecto de Real Decreto en materia de protección a usuarios vulnerables de la vía, por el que se modifica el Reglamento General de Circulación, que está en fase de tramitación. Toca muchos aspectos relacionados con la circulación de los ciclistas, como la obligatoriedad del casco en vías interurbanas -incluso en pendientes prolongadas ascendentes o con calor extremo-. Otra de las novedades será la obligación de quien adelanta a un ciclista en vía interurbana de hacerlo, como máximo, a 20 km/h por debajo del límite de velocidad aplicable al tramo por el que circula, además de dejar la separación lateral mínima de 1,5 metros. Como cambios concretos, cabe señalar los siguientes:
La bicicleta, como vehículo, circulará con carácter general por la calzada
-al margen de los carriles específicos que puedan existir- y por el centro del carril preferentemente, y quien conduzca un vehículo a motor deberá dejar una distancia de seguridad de al menos 5 metros con la bicicleta que le preceda. Se permite a los ciclistas rebasar a los vehículos a motor por la derecha o por la izquierda para que puedan llegar a la zona de espera adelantada.
Cuando una vía se encuentre retenida por congestión del tráfico, se habilitará el uso extraordinario del arcén derecho por motocicletas -a un máximo de 30 km/h y en columna de a uno-, extremando la precaución y respetando la prioridad de los vehículos obligados a circular por el arcén, especialmente las bicicletas.
También se establecerán las siguientes marcas viales: de paso -y preferenciapara ciclistas, consistente en dos líneas transversales discontinuas y paralelas sobre la calzada; marca de zona de espera adelantada en las intersecciones reguladas por semáforo, consistente en dos líneas transversales continuas y perpendiculares al eje de la calzada, que delimitan un espacio de espera para motocicletas y ciclomotores de dos ruedas, así como para bicicletas y vehículos de movilidad personal.
Los ciclistas no podrán circular por las aceras -excepto los menores de doce años cuando así lo establezca la autoridad municipal-, pero sí por el resto de las zonas peatonales respetando siempre la prioridad y la seguridad
de los peatones en estas zonas. También autorizan a que los Ayuntamientos permitan que los Vehículos de Movilidad Personal circulen por los carriles-bici.
En nombre de la Mesa Española de la Bicicleta hemos presentado a la DGT unas enmiendas y pedido que se modifiquen algunas propuestas porque hay aspectos en los que no estamos de acuerdo.
Implantar la Ciudad 30 para calmar el tráfico. En vías de un único carril operativo se limita a 30 km/h. En vías de dos o más carriles operativos en un mismo sentido, el de la derecha tendrá limitación a 30 km/h y el resto limitados a 40 o 50 km/h.
Carriles bici reservados a las bicicletas, pero no obligatorios. Cambiar las señales de tráfico adaptadas a la presencia de bicicletas y creación de la señal indicativa cuadrada azul de vía ciclista, alternativa a la de obligatoriedad R-407 a.
Paso de peatones. En ausencia de paso específico de bicicletas, posibilidad de que, extremando la precaución y respetando la prioridad del viandante, el ciclista pueda utilizar el lateral del paso de peatones para cruzar una vía. Glorietas. Prioridad del ciclista independientemente del carril por el que circule.
Cruce ciclista de semáforos peatonales. Posibilidad de que, extremando la precaución y respetando la prioridad del viandante, el ciclista cruce en rojo el semáforo exclusivamente peatonal. También podrá hacerlo en semáforos que regulen cruces cuando desee girar a la derecha.
También hemos propuesto que explícitamente se autorice sin lugar a interpretaciones la circulación en paralelo de ciclistas por la calzada cuando el arcén sea insuficiente, inexistente o impracticable.
Y algo esencial que pedimos se reforme en este sentido: cuando se adelante a un ciclista o conjunto de ciclistas, el conductor deberá tener especial cuidado con la maniobra, con objeto de evitar crear cualquier situación de peligro. Cuando los ciclistas circulen en grupo serán considerados como una única unidad móvil a todos los efectos.
Hemos pedido flexibilización de la circulación ciclista en zonas peatonales y que se flexibilice la obligación del uso del casco en todo caso.