Cubiertas Continental Grand Prix 5000 S TR

A pesar de contar con toda una referencia en cubiertas tubeless, las GP 5000 TL que fueron presentadas a finales de 2018, el fabricante alemán no se ha conformado con ello y lanza su evolución GP 5000 S TR, que según Continental supera a su predecesora en todos los apartados. Las nuevas Grand Prix son, respecto a la generación anterior, 40 g más ligeras -en la opción de 28 mm de este test-, un 28% más eficaces frente a los pinchazos y más rápidas debido a su resistencia a la rodadura un 20% inferior. Todo gracias a tecnologías como el Lazer Grip, que mejora el agarre en curva; su protección antipinchazos Vectran Breaker; el BlackChili Compound, utilizado en la banda de rodadura para lograr un equilibrio idóneo entre agarre y pérdidas por rozamiento; y el Active Comfort, que absorbe vibraciones para elevar la comodidad.

La construcción de la carcasa cuenta con dos zonas diferenciadas: bajo la banda de rodadura se utilizan dos capas de 110 TPI -hilos por pulgada- para mejorar la eficiencia y en los flancos tres capas -también de 110 TPI- para elevar la protección, también la flexibilidad y estabilidad a baja presión -os recordamos que fue el modelo ganador, en 32 mm de anchura, de la última París-Roubaix-.

Fuimos capaces de montarlas sin la ayuda de desmontables, ¡la primera vez con unas cubiertas tubeless!, y talonaron sin dificultad. En unas llantas con 19 mm de anchura interna se expandieron sólo 0,5 mm sobre los 28 mm indicados en el flanco, y en otras llantas de 22 mm alcanzaron los 30 mm totales.

Cifras dentro de lo esperado.

Durante el test fue difícil percibir -excepto el peso, que sí es un dato objetivo- las mejoras que Continental afirma haber obtenido frente a las GP 5000 TL, pero no supone un problema ya que el modelo anterior lo consideramos de lo mejor que hemos puesto a prueba junto al nuevo GP 5000 S TR. Una elección ganadora si buscamos el máximo rendimiento.