Las aerolíneas creen que el obligado uso de biocombustibles impulsará su producción
ALA anima a hacer de España un polo de producción y exportación de SAF El colectivo carga contra futuros impuestos al queroseno
Las aerolíneas con actividad en España, representadas por ALA, esperan la inminente aprobación del reglamento RefuelEU Aviation, incluido en el paquete Fit for 55, con objetivo de reducción de las emisiones en un 55% para 2030 en la UE. Y aplauden esta norma por instar a las compañías a utilizar combustibles sostenibles de aviación (SAF, por sus siglas en inglés). La cuota obligatoria será de un 2% sobre el consumo en 2025, subiendo al 63% en 2050.
El presidente de ALA, Javier Gándara, indicó ayer que “este marco normativo dará seguridad jurídica a los productores de SAF y ayudará a reducir el diferencial de precios respecto al queroseno de la mano de una mayor producción”. Fue en un foro sobre retos ambientales en el sector turístico organizado por la asociación de aerolíneas.
El transporte aéreo, en tela de juicio por su 2,5% en las emisiones globales de gases de efecto invernadero, defiende que España puede jugar un papel clave en la descarbonización de la actividad impulsando la apuesta por los bicombustibles. La capacidad de refino y la red de transporte ya existentes ponen a este país en buena posición para escalar en la producción y convertirse en mercado exportador.
Amenaza
ALA muestra frontal oposición hacia otras medidas en el terreno ambiental, como una eventual fiscalidad al queroseno, ante la cercanía de otras decisiones que encarecerán sistemas de derecho de emisión y compensación del carbono. El queroseno está exento de impuestos que sí asumen otros modos de transporte, pero las aerolíneas ya costean la construcción y mantenimiento de las infraestructuras con el pago de tarifas, tal y como se recalcó ayer en el foro.
“Un impuesto al queroseno podría doblar el precio del combustible y motivar un encarecimiento que expulsaría a mucha gente del transporte aéreo. Sería lamentable tras el largo proceso para democratizarlo”, lamentó el presidente de ALA, “hay que tener en cuenta que el 80% del turismo entra en España por vía aérea”. La intermodalidad del transporte aéreo con el tren de alta velocidad y la implantación del Cielo Único Europeo fueron apuntadas como parte de la solución .
Javier Gándara explicó que “el SAF es la única herramienta para la descarbonización a corto plazo, además de la propia evolución de los aviones, con posibilidad de recortar entre un 80% y un 100% las emisiones”. Pese a que gigantes como Airbus están haciendo pruebas para volar con SAF al 100%, la producción es mínima: un 0,1% sobre el queroseno consumido antes de la pandemia. Y los precios están entre tres y seis veces por encima del combustible convencional. La llegada de regulación europea y la capacidad de refino de Repsol, Cepsa y BP en España podrían convertirse en una oportunidad industrial.