IAG lanza un plan de recuperación y espera volver a beneficios este año
Lanza un plan de reactivación para sus aerolíneas Luis Gallego cree que el problema operativo en Reino Unido remitirá a final de año
La rápida vuelta de la demanda de viajes ha supuesto un alivio para el sector aéreo, pero gestionarla será complicado. El holding IAG ha lanzado un plan integral para la recuperación tras el devastador paso de la pandemia y las expectativas son de vuelta a beneficios este mismo ejercicio, dijo ayer el consejero delegado, Luis Gallego, ante la junta de accionistas, pero también reconoció que este verano habrá problemas en numerosos aeropuertos por el desajuste entre oferta y demanda.—
La rápida vuelta de la demanda de viajes ha supuesto un alivio para el sector aéreo, pero gestionarla no va a ser nada sencillo. El holding IAG ha lanzado un plan integral para la recuperación tras el devastador paso de la pandemia. Las expectativas son de vuelta a beneficios este mismo ejercicio, dijo ayer el consejero delegado Luis Gallego ante la junta de accionistas, pero también reconoció que este verano habrá problemas en numerosos aeropuertos.
Los desajustes entre oferta y demanda, especialmente en Reino Unido y que ya llevan semanas impactando en British Airways, fueron explicados por el ejecutivo aludiendo a la dificultad de la regulación laboral británica para aumentar plantillas y adaptarlas a la producción. De hecho, British ha rebajado un 10% su oferta hasta octubre con el fin de ejecutar su programación con garantías. Gallego cree que la operativa se habrá normalizado a final de año y recordó que este tipo de problemas también los vive el sector en importantes aeropuertos como los de Ámsterdam y Fráncfort.
Vistas las dificultades para la recuperación en Reino Unido, el CEO de IAG volvió a elogiar la decisión del Gobierno español de poner el mecanismo de los ERTE al alcance del tejido empresarial, lo que ha permitido rearmar Iberia y Vueling mucho más rápido que a British Airways.
IAG tuvo duras pérdidas en 2021, con 2.933 millones en rojo, y aún ofreció un resultado negativo de 787 millones en el primer trimestre de este 2022. El primer ejecutivo expresó ante los accionistas su seguridad en la remontada de los resultados desde el segundo trimestre.
“Esta ha sido una crisis sin precedentes y ha supuesto un periodo complejo para los accionistas, por lo que les agradecemos el apoyo”, remarcó Gallego en un discurso en el que no faltaron elogios para el “inquebrantable” compromiso de las plantillas.
La empresa mantiene cerrado el grifo del dividendo tras distribuir 4.100 millones entre sus inversores de 2015 a 2019. Durante el encuentro de ayer no se hizo referencia alguna a una próxima vuelta de la remuneración a los accionistas.
Refuerzo de los cimientos
El plan de relanzamiento al que se hizo ayer alusión en la junta alcanza a todos los negocios de IAG. Arranca con movimientos recientes como el de la operación de British Airways en Gatwick con una nueva filial de bajo coste (BA Euroflyer); el refuerzo de Iberia hacia
América; el asentamiento de Aer Lingus en Mánchester; la mejorada posición de Vueling en París-Orly, o la búsqueda de un nuevo modelo de mantenimiento para la low cost catalana en Barcelona. El presidente, Javier Ferrán, enfatizó que la fuerza del grupo ha sido la que ha permitido salir de la crisis en una posición como para aprovechar oportunidades.
Otra clave de liderazgo a futuro es la de la apuesta por la sostenibilidad. El consejero delegado de IAG ratificó la intención del holding de reemplazar 140 aviones en los próximos cinco años, tal y como avanzó CincoDías. Una de las palancas para conseguirlo es el pedido a Boeing de 50 B737 y la firma de opciones sobre otras 100 unidades. Los aviones entrantes consumirán un 40% menos de combustible que las unidades que serán sustituidas. Al cierre de 2021, las aerolíneas del grupo suman 531 aviones y su antigüedad media era de 10,6 años.
El grupo ratifica su proyecto de reemplazar 140 aviones en cinco años
El CEO agradece el apoyo de los accionistas en un nuevo ejercicio sin dividendos
“Invertimos en diez compañías tecnológicas y estamos impulsando a 75 startups”, destacó Luis Gallego, situando a IAG en la vanguardia hacia la sostenibilidad. Sin embargo, el ejecutivo cree que este camino de la descarbonización debe ser transitado de la mano de fabricantes, proveedores, compañías emergentes especializadas en sostenibilidad y Gobiernos.
El reto en estos momentos es elevar la capacidad de producción de combustibles sostenibles (SAF) para ofrecer disponibilidad al sector aéreo y abaratar el coste. En IAG, que ya ha comprometido una inversión de 865 millones en SAF, ven realista que el 60% de su consumo de combustible sea sostenible en 2050. La compañía estará adquiriendo 1.000 toneladas de SAF al año en 2030, aunque el objetivo de la neutralidad en carbono en 2050 precisa transitar otras vías como la del desarrollo del hidrógeno y las tecnologías de captura de carbono.