RÉ­CORD DE PÚ­BLI­CO EN ST­TUT­GART

Clasicos Exclusivos - - EVENTOS -

Más de 80.000 vi­si­tan­tes asis­tie­ron a la 14.ª edi­ción de Re­tro Clas­sics en la Mes­se Stutt­gart, Ale­ma­nia, del 13 al 16 del pa­sa­do mes de mar­zo, eclip­san­do el ré­cord de 77.000 per­so­nas del año an­te­rior. El es­pa­cio cen­tral del re­cin­to fe­rial lo do­mi­na­ba una mag­ní­fi­ca co­lec­ción de ‘ Mar­cas francesas ol­vi­da­das’, des­de Voi­sin has­ta Fa­cel Ve­ga, pa­san­do por un Tal­bot Ame­ri­ca bar­quet­te de 1956 y el fa­bu­lo­so De­laha­ye 135M de 1936 del Mu­seo Mu­llin, ca­rro­za­do por Fi­go­ni et Fa­las­chi y ya vis­to es­te año en Ré­tro­mo­bi­le.

Pe­ro lo más des­ta­ca­do de la ex­po­si­ción fue el so­ber­bio Bu­gat­ti Ty­pe 41 Ro­ya­le pro­to­ti­po de 1926, que tras una re­cons­truc­ción de sie­te años vuel­ve a lu­cir su es­ti­lo de ca­rro­ce­ría ori­gi­nal de Pac­kard Torpe­do. Tras ser re­ca­rro­za­do dos ve­ces por la fá­bri­ca, el Ro­ya­le re­ci­bió una ca­rro­ce­ría cou­pé Wey­mann, con l a que Et­to­re Bu­gat­ti tu­vo un ac­ci­den­te en el que su hi­ja L’Ebé se rom­pió un bra­zo. El ti­tán de ocho ci­lin­dros en lí­nea y 12.8 li­tros fue al­ma­ce­na­do y en los años 60 fue ven­di­do en EE.UU. El cha­sis no fue res­tau­ra­do has­ta que el co­che vol­vió a Eu­ro­pa. “Es­toy muy or­gu­llo­so”, di­ce el his­to­ria­dor de Bu­gat­ti Da­niel Lapp. “Es la pri­me­ra vez que es­te co­che se ve en pú­bli­co. La re­cons­truc­ción ha si­do un in­creí­ble pro­yec­to de in­ves­ti­ga­ción en el que se han es­tu­dia­do 2.300 pla­nos. ¡ Aho­ra el due­ño sim­ple­men­te quie­re con­du­cir­lo!”.

El pre­mio al me­jor stand se lo lle­vó la sen­sa­cio­nal co­lec­ción de co­ches del ca­rro­ce­ro alemán Erd­mann & Ros­si pro­pie­dad del en­tu­sias­ta Sau­lius Ka­ro­sas, des­de un im­po­nen­te Mer­ce­des- Benz 630K de 1929 has­ta un os­ten­to­so Maybach SW38C ca­brio­let de 1937.

En­tre los fa­bri­can­tes, lo más so­bre­sa­lien­te fue el stand de Pors­che, que ce­le­bra­ba su re­gre­so a Le Mans con una in­creí­ble pa­rri­lla de bó­li­dos y bo­xes ha­cien­do las ve­ces de zo­nas de hos­pi­ta­li­dad. La for­ma­ción in­cluía el 911 GT1 ven­ce­dor en 1998, el 962 Dauer que fue ter­ce­ro en 1994, el 924 ven­ce­dor de la ca­te­go­ría GTP en 1981, ade­más del l egen­da­rio 917/20 ‘Pink Pig’ de 1971, un 718 W-RS Spy­der de 1962 y un 356 SL Cou­pé de 1950.

Mer­ce­des pre­sen­tó una co­lec­ción más ecléc­ti­ca, en­ca­be­za­da por

La im­po­nen­te pa­rri­lla de Pors­che era lo me­jor de los stands ofi­cia­les, plas­man­do la ilus­tre his­to­ria de la mar­ca en las 24 Ho­ras de Le Mans an­tes de su re­gre­so en 2014

Clá­si­cos de to­do ti­po y con­di­ción apar­ca­dos en la pla­za fren­te al Mes­se Stutt­gart

14.800 € pe­dían por un bo­ni­to Al­fa spi­der

Horch 853 E&R Sport Cou­pé de 1937

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