Com­prar y con­du­cir un DBS

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“Am­bas va­rian­tes se han vuel­to más desea­bles”, afir­ma RS Wi­lliams, ge­ren­te del ta­ller Neil Thom­pson. “Al­gu­nas uni­da­des en­con­tra­das con la his­to­ria y las es­pe­ci­fi­ca­cio­nes co­rrec­tas se es­tán ven­dien­do por más de 68.000€, con al­gu­nos co­ches res­tau­ra­dos al­can­zan­do más de tres ve­ces esa ci­fra. A pe­sar del ren­di­mien­to ex­tra del mo­tor V8, el más bus­ca­do es el DBS Van­ta­ge ma­nual, se­gui­do por el DBS es­tán­dar”. Es di­fí­cil de­cir lo que pa­ga­rás por él por­que de­pen­de del es­ta­do del co­che.

Thom­pson re­co­mien­da que com­prue­bes el cha­sis, so­bre to­do los pa­ne­les in­fe­rio­res, que son el ta­lón de Aqui­les de am­bos mo­de­los. Otro fac­tor im­por­tan­te es com­pro­bar el man­te­ni­mien­to que ha re­ci­bi­do. Afir­ma que es cru­cial que un es­pe­cia­lis­ta re­vi­se el co­che: “No pue­do re­mar­car con su­fi­cien­te ahín­co lo im­por­tan­te que es. Siem­pre pue­des tra­ba­jar en el co­che pe­ro es esen­cial te­ner un buen co­no­ci­mien­to de por don­de em­pe­zar. Si com­pras un co­che con la idea de re­pin­tar­lo y con­du­cir­lo, te lle­va­rás un chas­co cuan­do des­cu­bras que tie­nes que cam­biar los pa­ne­les in­fe­rio­res. Eso te cos­ta­rá más de 16.000€ de arre­glar, con un re­pin­ta­do com­ple­to por 34.000€ de­pen­dien­do de los re­qui­si­tos del me­tal”.

En tér­mi­nos de cos­tes, con un buen man­te­ni­mien­to no hay mu­cha di­fe­ren­cia en­tre te­ner un DBS de seis ci­lin­dros o un V8, ex­cep­to por el com­bus­ti­ble: “Los pro­ble­mas ini­cia­les de in­yec­ción del DBSV8 son his­to­ria y con el de­bi­do man­te­ni­mien­to es una de­li­cia”.

Un pre­su­pues­to anual es com­pli­ca­do de es­ti­mar, cam­bia en ca­da co­che: “He­mos res­tau­ra­do uni­da­des que só­lo re­quie­ren un ser­vi­cio anual y pue­den re­co­rrer ki­ló­me­tros sin pro­ble­mas en­tre tan­to. Un ser­vi­cio anual pue­de cos­tar en­tre 2450 y 2800€. Por su­pues­to, si un co­che no re­ci­be el man­te­ni­mien­to ade­cua­do es un fac­tor a te­ner en cuen­ta”.

Hay me­jo­ras dis­po­ni­bles pa­ra el mo­tor de seis ci­lin­dros. Se pue­de au­men­tar a 4.2 o 4.7 li­tros; el pre­su­pues­to es de 34.000€ pa­ra el pri­me­ro y 47.800€ pa­ra el se­gun­do. Pa­ra el V8 só­lo hay dis­po­ni­bles re­cons­truc­cio­nes de ta­ma­ño es­tán­dar por­que el sis­te­ma de in­yec­ción me­cá­ni­ca Bosch es un fac­tor li­mi­tan­te.

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