FORD COR­TI­NA MkV

Clasicos Exclusivos - - PRÓXIMO NÚMERO -

El MkV Cor­ti­na fue el can­to de cis­ne de las conversiones de Cray­ford an­tes de cen­trar­se en los vehícu­los to­do­te­rreno. Los de­re­chos del Drop­head Coupé se ven­die­ron a Car­bo­dies, que que­ría di­ver­si­fi­car­se de su ta­xi FX4, pe­ro el pre­cio prohi­bi­ti­vo pu­so el Ford des­ca­po­ta­ble al ni­vel de Ja­guar. El úl­ti­mo Cray­ford Cor­ti­na se ven­dió en las for­mas de V6 de 1.6, 2 y 2.3 li­tros, pe­ro nues­tra uni­dad, el pro­to­ti­po, es­tá ba­sa­do en el hu­mil­de 1300. Se­gún su or­gu­llo­so pro­pie­ta­rio, Barry Priest­man, pre­si­den­te del Cray­ford Con­ver­ti­ble Car Club, só­lo la ver­sión de 1.3 li­tros cons­trui­da por Ford de Bél­gi­ca se ven­dió ofi­cial­men­te en el Reino Uni­do cuan­do la em­pre­sa de Wes­ter­ham es­ta­ba tan­tean­do un Mk5 des­ca­po­ta­ble. Una vez Cray­ford hu­bo he­cho su tra­ba­jo, el 1300 re­ci­bió la apro­ba­ción del Mi­nis­te­rio de Trans­por­te y és­ta se po­día apli­car a los mo­de­los de mo­tor gran­de ven­di­dos a tra­vés de Bris­tol Street Mo­tors.

El “úni­co y po­co po­ten­te” MkV de Priest­man fue uti­li­za­do pre­via­men­te por Car­bo­dies y el as­pec­to acha­pa­rra­do y re­suel­to se re­fuer­za con las barras an­ti­vuel­co en T. Mien­tras dis­fru­tas del ca­lor del me­dio­día, pien­sas me­nos en fu­mar ta­ba­co de liar y los apar­ca­mien­tos del cen­tro co­mer­cial y más en unas va­ca­cio­nes en la Cos­ta Azul. Por lo que res­pec­ta al ren­di­mien­to, es al­go li­mi­ta­do, aun­que no le im­pi­de cum­plir la pro­me­sa del fo­lle­to de “sen­tir el viento en el pe­lo y el sol en la ca­ra”. Es el co­che ideal pa­ra pa­sear por la A303 has­ta Yeo­vil, con los bo­to­nes de la cha­que­ta bri­llan­do al sol y la bu­fan­da vo­lan­do al viento de­ján­do­te lle­var por el mo­tor Kent. Es una mez­cla ex­tra­ña pe­ro bas­tan­te con­vin­cen­te de agre­si­vi­dad de prin­ci­pios de los 80 y cal­ma ve­ra­nie­ga de los años 50. Épo­ca de fa­bri­ca­ción/uni­da­des 1980-82/30-más Cons­truc­ción mo­no­cas­co de ace­ro Mo­tor cua­tro ci­lin­dros en lí­nea, 1297cc, de hie­rro, vál­vu­las en ca­be­za Po­ten­cia máx. 60bhp @ 5750rpm Par máx. 91Nm @ 5750rpm Trans­mi­sión ma­nual de cua­tro mar­chas, trac­ción tra­se­ra Sus­pen­sión: de­lan­te­ra in­de­pen­dien­te, por bra­zos do­bles tra­se­ra eje li­bre, se­mi­bra­zos de re­mol­que; mue­lles he­li­coi­da­les, amor­ti­gua­do­res te­les­có­pi­cos d/t Di­rec­ción cre­ma­lle­ra y piñón Fre­nos dis­cos frontales/tam­bo­res tra­se­ros Lon­gi­tud 4343mm An­chu­ra 1702mm Al­tu­ra 1372mm Ba­ta­lla 2578mm Pe­so 1000kg 0-100km/h 21seg. Ve­lo­ci­dad pun­ta 133km/h Pre­cio nue­vo c11.700€ (1.3) Ac­tual 13.800€

al pro­pie­ta­rio Barry Priest­man; Cray­ford Con­ver­ti­ble Car Club: www.cray­ford­con­ver­ti­ble­club.com; Stans­ted Park: www.stans­ted­park.co.uk

Clá­si­cos Ex­clu­si­vos

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In­ser­to: el anun­cio re­sal­ta su po­ten­cial pa­ra me­jo­rar tu ima­gen. De­ba­jo, de­re­cha: la es­truc­tu­ra en T aña­de ri­gi­dez; el mo­tor pro­to­ti­po Kent 1300 im­pul­sa la carrocería del Cor­ti­na

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