Lan­cia Apri­lia Lus­so

Clasicos Exclusivos - - PRÓXIMO NÚMERO -

El Apri­lia se me­re­ce es­tar jun­to al Trac­tion Avant de Ci­troën en el pan­teón de los co­ches van­guar­dis­tas de an­tes de la gue­rra pe­ro a me­nu­do la gen­te ol­vi­da a es­te pe­que­ño Lan­cia. In­ven­to del ideó­lo­go in­ge­nie­ro Vin­cen­zo Lan­cia, que por des­gra­cia no lle­gó a ver­lo en pro­duc­ción, Battista Fal­chet­to y Giu­sep­pe Bag­gi die­ron vida a es­te pe­que­ño tu­ris­mo. Des­ta­ca­ba por sus ca­rac­te­rís­ti­cas avan­za­das como una carrocería mo­no­cas­co sin pi­la­res o una sus­pen­sión in­de­pen­dien­te y un mo­tor V4 con blo­que de alea­ción. El Apri­lia era tan avan­za­do que se man­tu­vo en pro­duc­ción du­ran­te 13 años sin ape­nas cam­bios ex­cep­to por una ac­tua­li­za­ción del mo­tor a 1.5L.

Con só­lo 50 en las ca­rre­te­ras bri­tá­ni­cas, el pre­su­pues­to no va a per­mi­tir­nos com­prar un co­che de con­cur­so ni na­da pa­re­ci­do. Pe­ro nos sor­pren­dió la apa­ri­ción de es­ta uni­dad de 1938 con una ins­pec­ción téc­ni­ca en or­den (aun­que le­gal­men­te no la ne­ce­si­ta) en la subas­ta de his­tó­ri­cos en Broo­klands en mar­zo (www.his­to­rics. co. uk) con un atrac­ti­vo pre­cio es­ti­ma­do de 14.000-19.000€ (se ven­dió por 22.500€). Es fá­cil ver por qué no se ven­día por un pre­cio su­pe­rior (pue­den al­can­zar los 97.000€) por­que no se ha con­ser­va­do de­ma­sia­do ori­gi­nal y le fal­tan al­gu­nas pie­zas y ele­men­tos (como el cie­rre de una de las puer­tas).

Pe­ro con los 48bhp de ese vi­go­ro­so V4, el Apri­lia es muy prác­ti­co. Hay que re­vo­lu­cio­nar­lo mu­cho pa­ra em­pe­zar a mo­ver­lo pe­ro des­pués rue­da sin pro­ble­mas. La ca­ja de cam­bios de cua­tro ve­lo­ci­da­des es una jo­ya, la di­rec­ción es li­ge­ra y pre­ci­sa, la con­duc­ción ma­ra­vi­llo­sa y los fre­nos –con gran­des tam­bo­res tra­se­ros- son lo bas­tan­te po­ten­tes.

Es­te Lus­so, lo de­la­tan sus ins­tru­men­tos cua­dra­dos y los es­tri­bos, in­cor­po­ra una conversión de los in­di­ca­do­res, el feo desagüe de Lan­cia Reino Uni­do so­bre el ma­le­te­ro y al­gu­nas ac­tua­li­za­cio­nes prác­ti­cas como el sis­te­ma eléc­tri­co del 12V. Más allá de su si­lue­ta ae­ro­di­ná­mi­ca y su ha­bi­tácu­lo es­pa­cio­so, de ac­ce­so muy fá­cil gra­cias a sus puer­tas de cie­rre cen­tral, es una má­qui­na tan im­pre­sio­nan­te como el Mi­ni. Ade­más, como cual­quier Lan­cia ba­ra­to, fue cons­trui­do con la mis­ma aten­ción al de­ta­lle que la ga­ma su­pe­rior.

Es­te co­che fue re­cu­pe­ra­do en 2008 tras un lar­go pe­río­do en un al­ma­cén y, des­de 2010, se ha ocu­pa­do de po­ner­lo en con­di­cio­nes el gu­rú de Lan­cia Omi­cron En­gi­nee­ring.

Mar­tin Clif­fe, que tra­ba­ja pa­ra la em­pre­sa y es­tá res­tau­ran­do por su cuen­ta un S2 di­ce: “Lo me­jor de los Apri­lia es tam­bién su per­di­ción. En su­per­fi­cie pa­re­cen un co­che sen­ci­llo pe­ro son muy avan­za­dos y es­tán he­chos con tal be­lle­za y pre­ci­sión de in­ge­nie­ría que re­sul­tan cos­to­sos de man­te­ner. Por eso, por la po­ca dis­po­ni­bi­li­dad de los re­cam­bios y lo po­co va­lo­ra­dos que es­ta­ban has­ta aho­ra, mu­chos no se han man­te­ni­do ori­gi­na­les ni con los me­jo­res es­tán­da­res.

Por ejem­plo, el ace­ro es bas­tan­te fino y eso pue­de cau­sar óxi­do, so­bre to­do en los sue­los, en la puer­ta del ma­le­te­ro de dos ca­pas - que por su do­ble cur­va­tu­ra son com­pli­ca­das de fa­bri­car. Igual­men­te, el blo­que de alea­ción se pue­de co­rroer y la cu­la­ta lle­va una se­rie de ta­po­nes del blo­que de ci­lin­dros que se oxi­dan. Pa­ra la ma­yo­ría de re­pa­ra­cio­nes se ne­ce­si­tan he­rra­mien­tas es­pe­cia­les, so­bre to­do la sus­pen­sión de­lan­te­ra de pi­lar des­li­zan­te, mien­tras que el sis­te­ma tra­se­ro es in­ge­nio­so pe­ro tam­bién com­ple­jo y vul­ne­ra­ble.

Son co­ches fan­tás­ti­cos, aun­que tan in­fle­xi­bles que de­bía de cos­tar un for­tu­na cons­truir­los – no me ex­tra­ña que Lan­cia se arrui­na­ra con­ti­nua­men­te”.

La gran di­fe­ren­cia de pre­cio en­tre es­tos co­ches de­mues­tra que el Apri­lia no pa­sa­rá des­aper­ci­bi­do de­ma­sia­do tiem­po más. Así que, a no ser que es­tés dis­pues­to a con­for­mar­te con el Ar­dea 903cc, de as­pec­to si­mi­lar pe­ro más con­ven­cio­nal - un co­che bo­ni­to pe­ro no ex­cep­cio­nal como el Apri­lia-, com­pra ya.

En la di­rec­ción de las ma­ne­ci­llas del re­loj: La agra­da­ble con­duc­ción del Apri­lia ocul­ta su edad; el enér­gi­co V4 de án­gu­lo es­tre­cho aho­ra lle­va un car­bu­ra­dor SU; her­mo­so vo­lan­te de ti­ran­tes; la ban­de­ra de Lan­cia; los in­di­ca­do­res cua­dra­dos del Lus­so; el...

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