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Ssang­Yong Rex­ton

Coche Actual - - SUMARIO - J. CAR­LOS GON­ZÁ­LEZ jc­gon­za­lez@mpib.es FO­TOS: SSANG­YONG

La cuar­ta ge­ne­ra­ción ya es­tá dis­po­ni­ble, siem­pre con un mo­tor dié­sel de 181 CV.

El Rex­ton fue lan­za­do en Es­pa­ña en 2001 y des­de en­ton­ces se han ven­di­do 19.000 uni­da­des. La cuar­ta ge­ne­ra­ción si­gue apos­tan­do por su esen­cia to­do­te­rreno, de ahí que con­ser­ve un cha­sis de lar­gue­ros y tra­ve­sa­ños, pe­ro con una ba­ta­lla que aho­ra lle­ga a los 2,87 m —cre­ce 30 mm— y una an­chu­ra de vías de 1,64 m —cre­cen 70 mm— en am­bos ejes.

En su in­te­rior nos en­con­tra­mos con unos asien­tos muy er­go­nó­mi­cos —pue­den ir ca­le­fac­ta­dos y ven­ti­la­dos—, con un di­se­ño ade­cua­do pa­ra va­rios ti­pos de con­duc­to­res. La ins­tru­men­ta­ción sor­pren­de con una gran pan­ta­lla a co­lor de 7'', mien­tras que la ca­li­dad per­ci­bi­da, por los ma­te­ria­les em­plea­dos y los ajus­tes, es bue­na. Tam­bién pue­de equi­par va­rios sis­te­mas de ayu­da a la con­duc­ción: ad­ver­ten­cia de ries­go de co­li­sión fron­tal, fre­na­da de emer­gen­cia au­tó­no­ma, avi­so de sa­li­da de ca­rril, ges­tión au­to­má­ti­ca de la luz lar­ga, re­co­no­ci­mien­to de se­ña­les de trá­fi­co, de­tec­ción de vehícu­los en el án­gu­lo muer­to o de pre­sen­cia de trá­fi­co cru­za­do pos­te­rior.

Úni­ca op­ción

Man­tie­ne su co­no­ci­do mo­tor 2.2 dié­sel, que sube li­ge­ra­men­te la po­ten­cia has­ta 181 CV —3 más—, en­tre­gan­do un par má­xi­mo de 400 Nm. Pue­de lle­var un cam­bio manual de seis mar­chas o a uno au­to­má­ti­co de sie­te ve­lo­ci­da­des, de ori­gen Mer­ce­des. El em­pu­je de la me­cá­ni­ca es con­vin­cen­te pa­ra un vehícu­lo que en or­den de mar­cha, y en su ver­sión más li­ge­ra, ya par­te de las dos to­ne­la­das y pue­de lle­var has­ta sie­te pa­sa­je­ros —lo hay con cin­co pla­zas—. Des­de

1.500 rpm apor­ta buenas do­sis de ener­gía y de una for­ma bas­tan­te pro­gre­si­va has­ta ron­dar las 4.000 rpm, sin que me­rez­ca la pe­na in­ten­tar es­ti­rar más allá por mu­cho que la zo­na ro­ja del cuen­ta­vuel­tas apa­rez­ca a 4.500 rpm.

Hay ver­sio­nes 4x2 —de trac­ción tra­se­ra— o 4x4, con una re­duc­to­ra fá­cil­men­te se­lec­cio­na­ble —pa­ra re­for­zar su ca­rác­ter off-road— me­dian­te una rue­da si­tua­da en la con­so­la cen­tral. Sin lle­var unos neu­má­ti­cos muy cam­pe­ros, he­mos ro­da­do con es­te SUV por ca­mi­nos muy em­ba­rra­dos sin nin­gún pro­ble­ma, aun­que pa­ra aven­tu­ras más exi­gen­tes hay que te­ner en cuen­ta que sus co­tas to­do­te­rreno no son muy des­ta­ca­das, con 20º de án­gu­lo de ata­que, 20º en el ven­tral, 22º de án­gu­lo de sa­li­da, 30 cm de al­tu­ra pa­ra va­deos y una dis­tan­cia al sue­lo de 22,4 cm en las ver­sio­nes ma­nua­les y 20,5 en las au­to­má­ti­cas.

La sen­sa­ción de es­pa­cio es más que sa­tis­fac­to­ria, con un sue­lo bas­tan­te plano en la se­gun­da fi­la y am­pli­tud tan­to en an­chu­ra, co­mo en el hue­co pa­ra las pier­nas o ha­cia el te­cho. El ac­ce­so a la ter­ce­ra fi­la no re­sul­ta muy có­mo­do, pe­ro es al­go ha­bi­tual tam­bién en sus ri­va­les. En los Rex­ton 5 pla­zas el ma­le­te­ro es de 784 li­tros y se re­du­ce a 236 en los 7 pla­zas si van com­ple­tos —641 li­tros si la 3ª fi­la va ple­ga­da—. Asien­tos cen­tra­les con par­ti­ción 60:40. Por­tón au­to­má­ti­co de se­rie en los Li­mi­ted.

GA­MA Y PRE­CIOS: Rex­ton D22 4x2 Li­ne: 27.500 €; Rex­ton D22 4x2 Pre­mium: 33.600 €; Rex­ton D22 4x4 Pre­mium: 37.200 €; Rex­ton D22 4x2 Li­mi­ted Aut.: 42.200 €; Rex­ton D22 4x4 Li­mi­ted Aut.: 44.900 €. YA IN­CLU­YEN UN DES­CUEN­TO PRO­MO­CIO­NAL DE LAN­ZA­MIEN­TO DE 2.000 €

Tie­ne un ai­re de fa­mi­lia con los Ko­ran­do y Ti­vo­li, pe­ro ca­da SUV ofre­ce una per­so­na­li­dad sin­gu­lar. El ma­le­te­ro de los 5 pla­zas es de 748 li­tros y de 236 en los de 7, que se am­plía a 641 con la 3ª fi­la ple­ga­da. Los Li­mi­ted lle­van de se­rie por­tón de aper­tu­ra y cie­rre au­to­má­ti­cos. Evo­lu­cio­na en el apar­ta­do de co­nec­ti­vi­dad. Pan­ta­lla cen­tral LCD de 8'' y sis­te­ma mul­ti­me­dia com­pa­ti­ble con An­droid Au­to y Ap­ple Ca­rP­lay.

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