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Opel In­sig­nia GSi

Coche Actual - - SUMARIO - ÓS­CAR DÍAZ odiaz@mpib.es FO­TOS: MPIB

Bus­ques efec­ti­vi­dad en un cir­cui­to, una ber­li­na có­mo­da o un co­che de au­to­pis­ta, el In­sig­nia GSI cum­pli­rá so­bra­da­men­te.

El In­sig­nia GSi po­ne en es­ce­na el con­cep­to de de­por­ti­vi­dad afi­na­da has­ta el ex­tre­mo, de ex­traer ca­da gra­mo de po­ten­cia de su mo­tor más que ofre­cer ca­ba­llos ex­tras por­que sí, al tiem­po que cum­ple con las ne­ce­si­da­des de des­pla­za­mien­to dia­rio. Es­ta de­fi­ni­ción bá­si­ca y sen­ci­lla dis­tin­gue al GSI de un di­fe­ren­te, ra­di­cal y po­ten­te, aun­que pe­sa­do, In­sig­nia OPC. De he­cho, con 65 CV me­nos, el GSi ha si­do 12 se­gun­dos más rá­pi­do que el OPC en su vuel­ta rá­pi­da al cir­cui­to de Nür­bur­gring.

En su de­sa­rro­llo, el equi­po de tra­ba­jo ha per­se­gui­do con de­nue­do el má­xi­mo equi­li­brio, lo que le ha lle­va­do a to­mar con­ti­nuas de­ci­sio­nes de com­pro­mi­so en cuan­to a com­po­nen­tes, con­fi­gu­ra­ción o pues­ta a pun­to de ca­da ele­men­to me­cá­ni­co. Así, los neu­má­ti­cos Mi­che­lin Pi­lot Sport 4S ele­gi­dos, re­sul­tan más pro­gre­si­vos y con un plus de con­fort que los a prio­ri más efi­ca­ces en cir­cui­to Su­per­cup —de car­ca­sa más rí­gi­da—. Las pas­ti­llas de freno de­ben te­ner mor­dien­te ini­cial su­fi­cien­te pa­ra ga­ran­ti­zar la fre­na­da re­gre­si­va pro­pia de los cir­cui­tos, aun­que sin lle­gar a lí­mi­tes que pu­die­ran com­pro­me­ter la con­duc­ción dia­ria. Por otra par­te, los re­gla­jes de la sus­pen­sión pi­lo­ta­da, que ni si­quie­ra en su mo­do Sport se vuel­ve in­có­mo­da­men­te du­ra en ca­rre­te­ra abier­ta, aun­que sí le da un ca­rác­ter más ins­tan­tá­neo en su res­pues­ta a las ór­de­nes sur­gi­das de pe­da­les y vo­lan­te. La pues­ta a pun­to más de­por­ti­va se com­ple­ta con el

mo­do Com­pe­ti­tion, que se ac­ti­va tras pul­sar dos ve­ces el bo­tón de des­co­ne­xión del con­trol de trac­ción, pre­via re­co­ne­xión de és­te. Es­te mo­do ajus­ta en su con­fi­gu­ra­ción más efi­caz, aun­que tam­bién au­men­ta su exi­gen­cia, el re­par­to de par en­tre am­bos ejes, res­pues­ta del di­fe­ren­cial, en­tre­ga de po­ten­cia al ace­le­ra­dor, des­co­nec­ta el con­trol de trac­ción y re­tra­sa el um­bral de ac­tua­ción del ESP.

Li­ber­tad de elec­ción

Más que de un Opel In­sig­nia GSI de­be­mos ha­blar de una ga­ma GSI, ya que se da en las dos va­rian­tes de ca­rro­ce­ría co­no­ci­das y con dos mo­to­res di­fe­ren­tes, co­mo son el ga­so­li­na 2.0 de 260 CV y el dié­sel de do­ble tur­bo y 210 CV. Am­bos se aso­cian ex­clu­si­va­men­te a una trac­ción in­te­gral per­ma­nen­te con re­par­to vec­to­rial de par y a un cam­bio au­to­má­ti­co de ocho re­la­cio­nes, ma­ne­ja­ble asi­mis­mo con las le­vas del vo­lan­te. Se mues­tra sol­ven­te, con­for­ta­ble en su uso, y só­lo en si­tua­cio­nes muy es­pe­cí­fi­cas co­mo arran­ca­das al lí­mi­te —no hay un Launch Con­trol al uso— se va a echar en fal­ta al­go más de ve­lo­ci­dad. Las ayu­das a la con­duc­ción, con man­te­ni­mien­to ac­ti­vo de ca­rril y dis­tan­cia, ac­túan de for­ma su­til y efi­caz­men­te. GA­MA Y PRE­CIOS: In­sig­nia GSi Gran Sport: 45.500 €; In­sig­nia GSi Gran Sport Dié­sel: 46.400 €; In­sig­nia GSi Sports Tou­rer: 46.700 €; In­sig­nia GSi Sports Tou­rer Dié­sel: 47.600 €.

La dis­cre­ción es la no­ta pre­do­mi­nan­te del in­te­rior, los asien­tos con cer­ti­fi­ca­ción AGR in­clu­yen co­ji­nes in­fla­bles que per­mi­ten adap­tar­los a los pa­sa­je­ros de­lan­te­ros y fun­ción de ma­sa­je. Es­tán ven­ti­la­dos y ca­le­fac­ta­dos. La pro­mi­nen­te con­so­la cen­tral con­di­cio­na la co­mo­di­dad al ro­zar con el bra­zo de­re­cho del con­duc­tor.

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