Pierde fuerza en las cuestas
CONDUZCO UN CITROËN C4 DE 2003 y me gustaría estirarlo aún algún año antes de cambiarlo por uno más moderno. Pero este verano me he dado cuenta de que no siempre funciona correctamente. Noto de vez en cuando, casi siempre coincidiendo con repechos largos en autopista con poca inclinación, cómo el coche parece perder fuerza, pierdo velocidad y da igual que siga en quinta, que baje a cuarta e incluso a tercera. Al final he llegado a rematar alguna pendiente a poco más de 70 km/h y poco después de terminarla, el coche parece volver a «tomar aliento» y entonces ya puedo acelerar de nuevo hasta 100 o 120 sin ningún problema. La verdad es que no es agradable ver cómo se acercan algunos camiones y me adelantan; o notar que el coche puede pararse en cualquier momento. ¿Qué le ocurre? Arturo Antón. Zamora. Por lo que nos cuentas en tu carta, todo apunta a que tu coche debe tener algún pro- blema que limita la cantidad de aire que llega a los cilindros cuando la demanda de energía empieza a subir. Si anda correctamente mientras la solicitud de energía no es grande, puede ser que haya una fuga de vacío en el circuito de depresión que podría estar originada en alguna pieza deteriorada en la membrana de alguna electroválvula o en el propio tubo de vacío, de modo que cuando aumenta la solicitud de depresión, ésta no es capaz de tirar de la membrana del turbo con la fuerza necesaria para que llegue aire suficiente.
Si no has notado problemas de un aumento exagerado en el consumo durante tus desplazamientos ni presencia de humo negro, podemos empezar a descartar que el turbo sea el culpable de la pérdida de fuerza —además, si cuando vuelves a llegar a los llanos notas ese empuje repentino, quiere decir que funciona— o que haya podido estropearse
con el paso del tiempo, lo que incrementaría notablemente el coste de la reparación de tu C4.
Si los conductos son estancos y las electroválvulas funcionan de manera correcta, habría otros dos sospechosos habituales: la válvula de recirculación de gases EGR, que se encarga de devolver parte de los gases de escape hacia la admisión y pudiera funcionar incorrectamente; o, más fácil, el filtro de partículas, que puede haber llegado al final de su vida útil.
El que equipa tu coche funciona a partir de un aditivo denominado Cerina, que reaccionaba con los gases de escape reduciendo la temperatura necesaria para activar el proceso de regeneración, lo que facilitaba su trabajo y reducía el tiempo necesario en mantener el motor girando por encima de las 2.000 rpm. En el caso de no alcanzar el rango mínimo de velocidad del motor para desencadenar los procesos de limpieza del filtro, la depuración se detendría, pudiendo acelerar el deterioro del FAP.