Al­ter­na­ti­vo

Ima­gen de Fiat 500 y he­chu­ras de SUV ha­cen del 500X una op­ción pa­ra quien bus­ca un au­to­mó­vil di­fe­ren­te. Aho­ra se re­fuer­za con su nue­va ga­ma de mo­to­res, co­nec­ti­vi­dad au­men­ta­da y nue­vas ayu­das a la con­duc­ción.

Coche Actual - - PRIMER CONTACTO - ÓS­CAR DÍAZ odiaz@mpib.es FO­TOS: MPIB

Cin­co años es mu­cho tiem­po en el mun­do del au­to­mó­vil. Tan­to, que fre­cuen­te­men­te mar­can el pun­to en que un mo­de­lo da pa­so a su si­guien­te ge­ne­ra­ción. Y ese es, pre­ci­sa­men­te, el tiem­po trans­cu­rri­do des­de que Fiat hi­cie­ra de­bu­tar al 500X, un co­che desa­rro­lla­do en pa­ra­le­lo con el Jeep Re­ne­ga­de, y que aho­ra afron­ta su pri­me­ra gran ac­tua­li­za­ción.

És­ta, más que ver con lo es­té­ti­co — es­tre­na pa­ra­gol­pes, gru­pos óp­ti­cos, re­ves­ti­mien­tos, ins­tru­men­ta­ción, asien­tos y pan­ta­lla cen­tral— tie­ne que ver con lo téc­ni­co y to­do lo que la elec­tró­ni­ca apor­ta en nues­tros días a la con­duc­ción, con sis­te­mas de ad­ver­ten­cia de fa­ti­ga, de re­co­no­ci­mien­to de se­ña­les y de man­te­ni­mien­to de ca­rril — con co­rrec­ción ac­ti­va—, etc. y tam­bién con el sis­te­ma Ucon­nect —na­ve­ga­dor To­mTom Li­ve in­clui­do—, que aña­de las po­si­bi­li­da­des de An­droid Au­to y Ap­ple Ca­rP­lay.

Nue­va fa­mi­lia de mo­to­res

En ga­so­li­na lle­gan dos nue­vas pro­pues­tas: un tres ci­lin­dros de 1 li­tro y un cua­tro ci­lin­dros de 1,3 litros. Son las pri­me­ras en­tre­gas de la nue­va fa­mi­lia Fi­reFly, que pos­te­rior­men­te se ex­ten­de­rá al res­to de la ga­ma de Fiat. Es­tos mo­to­res re­em­pla­zan a los 1.4 Mul­tiAir y se ca­rac­te­ri­zan por em­plear in­yec­ción di­rec­ta de ga­so­li­na y so­bre­ali­men­ta­ción por tur­bo. El más pe­que­ño da 120 CV y el más gran­de 150 CV, siem­pre con una en­tre­ga de po­ten­cia

sua­ve y pro­gre­si­va. In­clu­so el 1.0 per­mi­te una con­duc­ción ale­gre a pe­sar de su cam­bio, de desa­rro­llos bas­tan­te abier­tos, con un con­su­mo de com­bus­ti­ble na­da exa­ge­ra­do da­da la ae­ro­di­ná­mi­ca y el vo­lu­men del 500X si bien se­rá di­fí­cil que estemos por de­ba­jo de los 7 l/100 km. Com­par­ten pro­ta­go­nis­mo con el 1.6 eTo­rQ at­mos­fé­ri­co de 110 CV ya co­no­ci­do, y con los dié­sel 1.3 y 1.6 Mul­ti­jet, de 95 y 120 CV res­pec­ti­va­men­te. Tam­bién lle­ga­rá más ade­lan­te una ver­sión 2.0 Mul­ti­jet de 150 CV, con trac­ción in­te­gral y cam­bio au­to­má­ti­co de nue­ve re­la­cio­nes.

Equi­li­brio di­ná­mi­co

El re­no­va­do Fiat 500X si­gue apos­tan­do por el equi­li­brio en su com­por­ta­mien­to, con una sus­pen­sión que mues­tra un ex­ce­len­te com­pro­mi­so en­tre con­fort y efi­ca­cia, es­pe­cial­men­te cuan­do cir­cu­la­mos por as­fal­to de­te­rio­ra­do o po­de­mos sa­lir­nos a al­gún ca­mino. Así, sin ser rí­gi­da en ex­ce­so —lo que po­dría lle­gar a con­di­cio­nar su co­mo­di­dad an­te ba­ches—, tam­po­co ado­le­ce de un ex­ce­so de sua­vi­dad que pu­die­ra lle­var­le a mos­trar un ba­lan­ceo exa­ge­ra­do en cur­va cir­cu­lan­do a ve­lo­ci­da­des al­tas. Al mar­gen, la di­rec­ción si­gue man­te­nien­do su ex­ce­len­te guia­do.

GA­MA Y PRE­CIOS: 500X 1.6 E-Torq Pop: 18.900 €; 500X 1.6 E-Torq Ur­ban: 19.750 €; 500X 1.0 Fi­reFly Ur­ban: 20.250 €; 500X 1.3 Mul­ti­jet Ur­ban: 21.450 €; 500X 1.6 Mul­ti­jet: 22.650 €; So­bre­pre­cio de la ver­sión City Cross: 1.000 €; 500X City Cross 1.6 Mul­ti­jet DCT: 25.350 €; Ver­sión Cross, so­bre­pre­cio res­pec­to a City Cross: 2.000 €

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