Range Rover Evoque
A partir del próximo mes de marzo estará disponible la nueva edición del Evoque con un diseño más audaz, mejor calidad, versiones electrificadas y más espacio para los pasajeros y equipaje. En 2020, también tendrá un híbrido enchufable.
Estrena tecnología híbrida enchufable.
Basado en la nueva «Premium Transverse Architecture», con materiales ligeros y un bastidor un 13% más rígido que el anterior, el nuevo Evoque mantiene los rasgos característicos del modelo con su peculiar silueta en forma de cuña, ahora con unos hombros más pronunciados y unos musculosos pasos de rueda que pueden albergar neumáticos de 21". Nuevos faros matrix led, intermitentes dinámicos y tiradores de puertas retráctiles potencian aún más la imagen, mientras que el aumento de batalla ha permitido ganar unos milímetros adicionales en las plazas posteriores y unos litros en el maletero, que promete un incremento del 10%, llegando ahora a 591 litros.
Más tecnología
Destaca por encima de la media de su categoría, estrenando algunas funcionalidades innovadoras, como el sistema «ClearSight Ground View» que, mediante cámaras de alta resolución situadas en la parrilla delantera y en los retrovisores laterales, es capaz de proyectar en la pantalla central las imágenes que encontraremos delante y debajo del coche para facilitar la circulación sobre terrenos complicados. Otra novedad que incorpora es el espejo retrovisor inte-
rior ClearSight, que se transforma en una pantalla de vídeo para mostrar las imágenes de la parte posterior, de forma que la visión en él no se ve interrumpida por los pasajeros de las plazas traseras. Nuevas pantallas de 10 y 12,3" de alta resolución y un Head Up Display a color, ofrecen mucha información.
Motores electrificados
El nuevo Evoque estará disponible desde su lanzamiento con versiones de gasolina y diésel electrificadas de 48 voltios «mild hybrid», un sistema capaz de recuperar energía en deceleraciones y almacenarla en una batería suplementaria situada bajo el suelo. A velocidades inferiores a los 17 km/h, y en frenadas, el motor se desconecta. Al volver a acelerar, la energía almacenada en la batería ayuda a iniciar el movimiento mediante el sistema eléctrico. Gracias a este dispositivo de apoyo, la variante microhíbrida más económica promete un consumo medio homologado de 5,6 l/100 km y unas emisiones de 149 g/km de CO . En 2020 llegará una variante híbrida enchufable con motor de gasolina de tres cilindros de 200 CV y otro eléctrico de 108 CV, que debería proporcionar una autonomía en modo exclusivamente eléctrico en el entorno de los 60 km.
Los motores de gasolina y diésel convencionales, todos ellos Ingenium de cuatro cilindros, ofrecen potencias comprendidas entre 150 y 300 CV. La versión de acceso, que llegará en el mes de septiembre en configuración de tracción delantera y con caja manual de seis velocidades —sin electrificar—, partirá de los 40.000 euros en su versión básica. Primero llegará el diésel 2.0 con caja automática de nueve velocidades y sistema de tracción total permanente en configuraciones de 150, 180 y 240 CV de potencia apoyadas en la hibridación suave de 48 voltios, así como las versiones 2.0 de gasolina con 200, 250 y 300 CV, también basadas en la hibridación suave con tecnología de 48V.